【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在途達(dá)上市之前，想在國(guó)內(nèi)花少于20萬(wàn)買(mǎi)到一臺(tái)城市SUV是很容易的事情，無(wú)論是中國(guó)品牌還是合資品牌可供選擇的車型實(shí)在太多。但如果你對(duì)城市SUV不感冒，想用這個(gè)價(jià)錢(qián)去買(mǎi)一臺(tái)牌子夠硬、性能夠野的硬派SUV，那么可供選擇的車型就鳳毛麟角了，而4月12號(hào)途達(dá)上市以后，售價(jià)16.98-24.58 萬(wàn)、非承載式車身、牙嵌式差速鎖、扭矩放大2.7倍等等關(guān)鍵詞都讓這臺(tái)頂配都沒(méi)超過(guò)25 萬(wàn)的硬派SUV迅速被越野玩家們一雙雙如聚光燈般的眼睛直射，此前我們已經(jīng)對(duì)其外觀內(nèi)飾動(dòng)力出過(guò)解析文章了（傳送門(mén)），今天筆者帶大家一探這臺(tái)硬派SUV的“石榴裙底”的硬實(shí)力。（由于這臺(tái)途達(dá)經(jīng)過(guò)了一系列的越野路段測(cè)試，因此不少泥水濺到了底盤(pán)上影響文章閱讀體驗(yàn)，請(qǐng)見(jiàn)諒）

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　　本次來(lái)到太平洋汽車網(wǎng)編輯部的日產(chǎn)途達(dá)是一臺(tái)頂配車型——2018款 2,5L XV自動(dòng)四驅(qū)旗艦版，懸架系統(tǒng)采用的是前雙橫臂式獨(dú)立懸架和后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，并且采用非承載式車身。前雙橫臂獨(dú)立懸架可讓前輪跳動(dòng)時(shí)，一體式彈簧減震器沿著本身軸線伸縮，同時(shí)上下擺臂增強(qiáng)懸架縱向和側(cè)向剛性；后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架使車架均衡受更大力，并且抗形變能力更強(qiáng)。由于是非承載式車身，車架非常粗壯。發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱下方裸露，缺乏鋼材質(zhì)護(hù)板保護(hù)著，并且采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　當(dāng)然了，筆者并不是質(zhì)疑途達(dá)不配備底盤(pán)護(hù)板（指的是鋼板），亦不是以底盤(pán)護(hù)板來(lái)判定一款車的底盤(pán)質(zhì)感，畢竟廠家是為了降低售價(jià)的門(mén)檻，而且對(duì)于深度的越野玩家來(lái)說(shuō)，就算原廠配備了護(hù)板，他們也會(huì)花更多的錢(qián)去換裝更厚的不銹鋼板，而對(duì)于輕度越野玩家來(lái)說(shuō)，自行在某寶上購(gòu)買(mǎi)護(hù)板也就500到2000不等，因此從這樣一個(gè)角度去看原廠不配備護(hù)板，反而是一個(gè)更好的選擇。

　　途達(dá)之所以在越野玩家中掀起這么大的回響，很大程度是它有著一副正兒八經(jīng)的硬派SUV底子。首先是非承載式的車身，四驅(qū)結(jié)構(gòu)采用比較簡(jiǎn)單原始的分時(shí)四驅(qū)；在低速四驅(qū)的狀態(tài)下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。

　　日產(chǎn)途達(dá)前懸架并沒(méi)有采用簡(jiǎn)單普通的麥弗遜的結(jié)構(gòu)，而是采用支撐力更好的雙橫臂式獨(dú)立懸架。雖然該懸架有著上下兩根叉臂重量并不少，但可使車輪最大限度貼緊地面，而且動(dòng)作行程較長(zhǎng)，適合越野路況。值得稱贊的是，每處連接都有著橡膠襯套保護(hù)，部分位置橡膠襯套非常厚實(shí)，過(guò)濾路面的細(xì)微震動(dòng)，提升乘坐舒適性。

　　下擺臂與車架橫梁直接連接接，并且有橡膠襯套保護(hù)著，減少細(xì)微震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。下擺臂的叉形相當(dāng)大，而上擺臂比較小。這是采用了不等長(zhǎng)的雙橫臂結(jié)構(gòu)，減少了車輪跳動(dòng)時(shí)沿路面的滑移，保證的行駛穩(wěn)定性。