【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】名爵作為一個(gè)誕生于英國(guó)的汽車品牌，天生就自帶運(yùn)動(dòng)光環(huán)，或許是英國(guó)締造了不少超跑的緣故吧。而今，名爵在中國(guó)的上汽集團(tuán)重新設(shè)計(jì)開發(fā)生產(chǎn)，以高性價(jià)比性能家轎的標(biāo)題打入市場(chǎng)，叫板十代思域，月銷過萬(wàn)的背后是入鄉(xiāng)隨俗、因地制宜還是留住了骨子中的運(yùn)動(dòng)基因呢？跟隨我的鏡頭一起在名爵6的底盤上找答案吧。

　　為了方便展示懸架結(jié)構(gòu)，我們?cè)谟疑辖亲隽艘暯鞘疽鈭D，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標(biāo)注了車頭方向。

　　名爵6前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架的形式，屬于緊湊型轎車的標(biāo)配，你要說(shuō)它中規(guī)中矩吧，偏偏它的轉(zhuǎn)向節(jié)用的是鑄鋁材料，這對(duì)于降低簧下質(zhì)量、提升車輛的操控有著不可忽視的作用。

　　前下擺臂在確保受力的情況下盡量往輕量化上靠攏，在Ansys受力分析后局部對(duì)下擺臂進(jìn)行鏤空。此外，球頭采用了可拆卸的結(jié)構(gòu)，能夠單獨(dú)進(jìn)行更換，對(duì)于后期維修來(lái)說(shuō)便于拆卸、降低成本。因?yàn)椴鹣驴刂票鬯枰墓r(shí)費(fèi)以及控制臂的成本都相較于只更換球頭來(lái)說(shuō)更貴。

　　確實(shí)，一款主打運(yùn)動(dòng)的轎車連直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性都不能確保的話，談何運(yùn)動(dòng)談何劈彎。同時(shí)，名爵6前懸的主銷后傾角增大的1°在帶來(lái)行駛穩(wěn)定性的同時(shí)也增大了駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)的手力，但是…名爵6全系標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向。