【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2008年經(jīng)濟危機席卷全球，很快這場危機像病毒一般蔓延至汽車行業(yè)，于是各大車企都在想方設(shè)法地尋找一條既能夠省錢又不能失去競爭力的可持續(xù)性發(fā)展道路，撿了芝麻丟了西瓜這事?lián)Q誰都不會干。很快梅賽德斯奔馳率先提出了前輪驅(qū)動架構(gòu)與后輪驅(qū)動架構(gòu)，大眾集團也相繼推出了MQB及MLB平臺架構(gòu)…如今模塊化架構(gòu)已然成為全球車企的主要發(fā)力方向。而前不久吉利與沃爾沃合作推出CMA架構(gòu)之后并沒有閑著，繼續(xù)趁熱打鐵推出了滿足緊湊型車研發(fā)生產(chǎn)需求的BMA架構(gòu)。

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　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費者買車用車觀念在不斷升級，在不同消費理念的碰撞下誕生出了越來越多的細分車型，以往單一的生產(chǎn)線明顯已經(jīng)滿足不了越來越激烈的市場競爭，于是柔性化生產(chǎn)平臺就這樣誕生了。當汽車平臺技術(shù)發(fā)展到一定階段，有了足夠的技術(shù)沉淀和數(shù)據(jù)積累后，為了縮短新車型的研發(fā)周期以快速響應(yīng)市場需求，便有了模塊化概念。

　　而汽車平臺是指汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。

　　應(yīng)用模塊化架構(gòu)后，零部件共用率得以提高（例如車廂內(nèi)部按鍵、儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口、方向盤等零部件都能在功能不同或級別不同的車型上共同使用），而當某個零件的產(chǎn)量增加之后，這一零件研發(fā)生產(chǎn)的投資費用就可以分攤到更多的零件個體上，成本就這樣降下來了。