【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】談起福特，不得不提福特的當(dāng)家動力技術(shù)EcoBoost發(fā)動機，這個福特的殺手锏一直在發(fā)動機領(lǐng)域擁有著舉足輕重的地位，路虎和沃爾沃等部分車型都相繼用過這款發(fā)動機，排量也是覆蓋著各種級別的車型，從誕生至今，EcoBoost發(fā)動機一直屢獲各項殊榮，更是沃德發(fā)十佳動機的常客（動力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T），到底這款發(fā)動機有多牛？

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　　就在上個月，我們把福特翼虎車體拆空了——15處硼鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用、高達(dá)1200MPa的屈服強度、合理的車身布局設(shè)計都讓我們直觀地感受到了福特車的安全。而卸下來的那臺翼虎EcoBoost 245 發(fā)動機正是我們本次的“開刀”對象，今天我們就給大家拆開看一看。

　　其實福特在很早之前就開始研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機了，并且是第一批將渦輪增壓技術(shù)結(jié)合到發(fā)動機上的車企。

　　之前我們聊過地球夢、創(chuàng)馳藍(lán)天，可以說每個品牌都有自家發(fā)動機的核心技術(shù)，而福特EcoBoost的核心技術(shù)具體可以說三項：

　　1：優(yōu)化不錯，發(fā)動機高效率，提高20%的燃油經(jīng)濟性，并降低15%的二氧化碳排放；

　　2：低轉(zhuǎn)速下具有強大扭矩輸出，寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)響應(yīng)優(yōu)秀，大大提高了駕駛樂趣；

　　3：更強的動力、體積小、重量輕，同級美系車?yán)硐氲挠秃摹?/p>

　　不少開過翼虎的朋友都會問：“這真的是2.0T嗎？！為什么可以這么快？！完全刷新了我對SUV的認(rèn)知！”

　　其實在發(fā)動機上大量的運用鋁合金材料不僅可以大幅減輕重量，而且發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音也會相應(yīng)降低，外加熱傳導(dǎo)效率的提高能縮短冷啟動熱機時間。

　　一款發(fā)動機想提高動力無外乎兩種簡單粗暴的方法：一部分是采用增加排量/缸數(shù)的方式或者加渦輪增壓器。但在我國日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，大排量已不被市場所推崇，更多的是采用小排量+增壓方式，其中廢氣渦輪增壓更受歡迎，其相比機械增壓其效果更好，能耗消耗更小。

　　翼虎EcoBoost245 2.0T發(fā)動機的廢氣渦輪增壓發(fā)動機的渦輪由博格華納所提供。其最大增壓壓力為120kPa,發(fā)動機控制模塊通過占空比信號調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)占空比在80-90%，排氣旁通閥全開；當(dāng)占空比在20時，排氣旁通閥全關(guān)。

　　值得注意的是，廢氣渦輪采用雙渦輪管推動，可有效減少排氣干涉，減低渦輪延遲。這一招足以提升發(fā)動機的低扭表現(xiàn)，讓翼虎起步更加暢快。

　　缸內(nèi)直噴對于大伙來說也不會陌生。一開始就被大眾廣泛推廣。然而福特早在千禧年初把這種技術(shù)應(yīng)用在高級車上?，F(xiàn)在福特幾乎全系車型都采用這種技術(shù)，不僅有利于提升動力性能，而且還能提升燃油經(jīng)濟性，可以說缸內(nèi)直噴是低油耗高性能的代表者。

　　若是運用傳統(tǒng)歧管噴射方式，微小的油粒會吸附在管道壁上，汽油與空氣的混合氣受進(jìn)氣氣流和氣門關(guān)閉影響較大，而缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴射在缸內(nèi)，能夠精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，混合氣不受進(jìn)氣氣流和氣門關(guān)閉影響。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)通過噴油嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，極大的減少混合氣在進(jìn)氣歧管的損失。新翼虎EcoBoost245缸內(nèi)直噴使油氣霧化更好，更加容易達(dá)到最佳的空燃比14.7：1，從而使發(fā)動機燃燒充分，達(dá)到最佳動力輸出。

　　EcoBoost的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種模式：1.均質(zhì)模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內(nèi)直噴，但EcoBoost沒有采用分層噴注模式。

　　當(dāng)發(fā)動機在正常工作溫度時，混合氣按照均質(zhì)工作模式產(chǎn)生。在這個模式下，空燃比為理論空燃比14.7:1（即空氣與汽油的質(zhì)量比為14.7:1）。汽油噴射是在進(jìn)氣行程，這樣有足夠的時間讓汽油與新鮮空氣混合。在均質(zhì)模式下，燃燒很大程度上相當(dāng)于一個非直噴發(fā)動機的工作模式。

　　當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，催化器加熱工作模式可以用二次噴射為三元催化器提供快速的加熱。第一次噴射同均質(zhì)工作模式一樣從進(jìn)氣行程開始，第二次發(fā)生在壓縮行程，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉后快速噴射，這樣就形成一個濃的油核圍繞在火花塞周圍。點火時刻被推遲，這樣盡可能多的燃燒余熱可以進(jìn)入排氣管，從而到達(dá)三元催化器。

　　福特翼虎EcoBoost 245發(fā)動機不僅采用廢氣渦輪增壓技術(shù)外和缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且還采用了進(jìn)排氣門可變正時技術(shù)。由于進(jìn)氣量已經(jīng)由渦輪進(jìn)行加倍增加，這樣一來EcoBoost 245發(fā)動機上的進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，更多偏向燃油經(jīng)濟性，提升充氣效率從而達(dá)到最優(yōu)的燃燒。

　　Ti-VCT技術(shù)的主要作用有三個：1、提高發(fā)動機的穩(wěn)定性。2、提升發(fā)動機的燃油效率。3、提升發(fā)動機的性能。

　　進(jìn)氣一側(cè)有著4個油腔，而排氣一側(cè)只有3個油腔并每個油腔都帶有回位彈簧。可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機就能夠根據(jù)發(fā)動機負(fù)載，在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，提升發(fā)動機效率。