【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】八月上市的XV以及九月上市的森林人，斯巴魯都為他們提供了一套名為INTELLIGENT BOXER智能水平對置發(fā)動機的動力系統(tǒng)，其本質(zhì)實際是一套混合動力系統(tǒng)。相比于日系兩田兄弟，斯巴魯對自家的這套混動系統(tǒng)似乎十分低調(diào)，今天我們就來看看斯巴魯這套混動系統(tǒng)究竟是什么樣的。

體驗讀圖模式

　　相比于2.0L燃油版車型，斯巴魯對混動版的2.0L發(fā)動機做了一點調(diào)教，其最大功率以及最大扭矩都變?nèi)趿艘恍驗橛须姍C輔助運行，發(fā)動機相應(yīng)地可以往更經(jīng)濟的區(qū)間調(diào)教，但由于斯巴魯這套混動系統(tǒng)依舊是以發(fā)動機為核心，所以發(fā)動機參數(shù)沒有調(diào)弱太多。

　　實際上斯巴魯是在原來CVT結(jié)構(gòu)上，在主動滑輪后方加了一個驅(qū)動電機，這樣除了發(fā)動機可以帶動主動滑輪以外，電機也可以單獨帶動主動滑輪工作。然后主動滑輪通過帶動動力傳遞鋼鏈傳遞動力給從動滑輪，最后將動力輸出至車輪。這樣的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動車輛、電機/發(fā)動機共同驅(qū)動車輛、發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛。

　　原本小編看結(jié)構(gòu)圖時以為這套混動系統(tǒng)是P3結(jié)構(gòu)，也就是電機放置在變速器輸出端，這種結(jié)構(gòu)典型的例子就是比亞迪DM雙模，但這樣電機就無法利用到變速器的擋位調(diào)節(jié)。而P2結(jié)構(gòu)則是將電機放置在變速器輸入端，這樣電機驅(qū)動車輛時就可以利用到變速器的擋位，電機可以相對地選擇功率小一些，應(yīng)用場景范圍也更廣。斯巴魯也是將電機放置在變速器輸入端，所以也可以說屬于P2混動結(jié)構(gòu)。

　　上圖的電機電池參數(shù)值并沒有要對比的意思，只是給大家參考一下，斯巴魯這套混動系統(tǒng)的電機功率以及電池容量究竟有多小。小的好處自然是體積更緊湊，不會占用車內(nèi)空間，與燃油版車型可以實現(xiàn)空間無差異，但副作用就是對油耗動力方面貢獻不大。另外一提的是，上表中的奧迪A3 e-tron屬于P2插電式混動結(jié)構(gòu)，比亞迪則是P3+P4插電式混動結(jié)構(gòu)，所以并不能嚴格地與斯巴魯這套混動系統(tǒng)對比。