從運(yùn)行模式來看，斯巴魯這套混動系統(tǒng)重點(diǎn)在于起步低速區(qū)間，可以以純電驅(qū)動車輛，從而調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)，改善油耗。當(dāng)需要動力時電機(jī)會輔助發(fā)動機(jī)輸出動力，提升動力表輸出的表現(xiàn)以及響應(yīng)。

　　從上圖就可以看出，斯巴魯這套混動系統(tǒng)對比燃油版車型在節(jié)油率方面其實(shí)并不算突出，對比日系優(yōu)秀代表凱美瑞雙擎而言更是差距大，不過斯巴魯在研發(fā)之初壓根就沒往終極節(jié)油方向去考慮，斯巴魯希望造的是保持操控兼顧油耗的混動系統(tǒng)，并且對車內(nèi)空間沒有影響。

　　從節(jié)油率來看，斯巴魯這套混動系統(tǒng)效率只比48V輕混系統(tǒng)表現(xiàn)稍好一些，但在成本方面要遠(yuǎn)高于48V輕混。從這個角度來看，斯巴魯當(dāng)年選擇輕混的結(jié)構(gòu)可能會更直接一些。但考慮到48V在前些年仍未大規(guī)模普及，日系品牌整體在48V輕混方面動作也較慢，并且斯巴魯?shù)幕靹咏Y(jié)構(gòu)可挖掘潛力要比48V更大，所以斯巴魯并沒有采用48V輕混也是可以理解的。

　　誠然，混動車型是可以降低油耗，斯巴魯這套系統(tǒng)也確實(shí)做到了。但對于消費(fèi)者而言，斯巴魯突然推出的2.0L混動系統(tǒng)，是一個完全陌生的動力總成，并且價格不低，這樣消費(fèi)者會不會接接受是一個很現(xiàn)實(shí)的問題。另外斯巴魯推混動車型，也是因?yàn)橐鎸π碌挠秃姆ㄒ?guī)，需要降低品牌的綜合油耗。

　　這套系統(tǒng)斯巴魯在5年前就已經(jīng)推出，并不屬于中國特供產(chǎn)品，在日本以及美國都已經(jīng)銷售有較長一段時間。

　　斯巴魯這套INTELLIGENT BOXER智能水平對置發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)，通過在CVT變速器輸入端加入電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)輸出以及純電行駛的功能，并且可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)，降低整車的油耗。另外，這套混動系統(tǒng)不會影響車內(nèi)乘空間，不過由于其電機(jī)功率以及電池容量較小，且斯巴魯在開發(fā)這套系統(tǒng)之時就考慮到駕駛以及空間等問題，所以節(jié)油性能并不算太強(qiáng)大。但相比純?nèi)加蛙囆陀秃囊琅f要更低一些，并且在空間操控樂趣上都不會受到影響，所以消費(fèi)者使用時無需改變?nèi)粘Ａ?xí)慣。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）