在被動安全方面，首先當然要看的是白車身的鋼材用料情況。榮威i5的車身材料高強鋼占比65%，其超高強度鋼材的應用覆蓋了車輛A柱，主車架等重要部位；其次，高強度鋼則大面積應用在了車頭大梁、車頂、C柱等位置。在潰縮吸能區(qū)方面，在車頭的截面以及結(jié)構(gòu)設(shè)計也頗為合理。

　　榮威i5 20T頂配車型，全車配備6氣囊，單單數(shù)量方面在同級別的車型中有不少優(yōu)勢，多處的側(cè)氣簾在碰撞事故中保護乘員頭部，避免側(cè)面都碰撞有著非常大的作用。鑒于新車榮威i5還沒正式上市，因此，很多關(guān)于榮威i5的配置以及車身安全性能資料均還沒有確切的資料，因此只能大概籠統(tǒng)得給大家概括一下。從此次廠家透漏的一些測試圖片以及測試過程記錄來看，榮威i5的安全性能設(shè)計以及標定都是按照最新2018版的CNCAP 5星標準，全面覆蓋車輛前端、后端、側(cè)面、 頂部等20多種典型工況保護，以及200多種誤作用工況，在車輛開發(fā)階段總計進行了3輪試驗，可以說算是比較嚴苛。

　　除此之外，榮威i5的制動性能也不得不提，良好的車身剛性以及剛度模態(tài)能保證良好的車輛動態(tài)性能，同樣對于車輛制動也有著一定的關(guān)系。在此前的試駕的測試中，榮威i5百公里制動至靜止成績達到了可怕的36.64米，對于這個級別的原廠標定車輛來說可以說非常優(yōu)異。從資料來看，籠式車身剛度為21500牛米/度，車身模態(tài)達到47.6Hz，均達到了一些同級別車型的優(yōu)秀水準。

　　此外，由于工廠內(nèi)不能隨意拍照，因此我也就被動安全也提問了工程師幾個問題：

　　除了車身鋼材應用，車身剛度等數(shù)據(jù)，榮威i5是否有嘗試其他被動安全測試呢？

　　答：榮威i5還進行了嚴苛等約束系統(tǒng)測試以及座椅鞭打性能測試，兩者均按照2018版C-NCAP五星要求開發(fā)，然后進行了非常多次等調(diào)整。其中就包括在座椅頭枕內(nèi)部加入EPP嵌塊，有效降低頸部物理損傷、其座椅靠背兩側(cè)壁板X向寬度加寬12mm等一些非常細微而又繁瑣等調(diào)整，最終在一些內(nèi)部摸底測試中，穩(wěn)健達到5星的要求。

　　榮威i5怎么解決側(cè)面碰撞的問題呢？又做了哪些工作或者測試？

　　答：除了特殊的白車身設(shè)計之外，榮威i5的內(nèi)飾板件經(jīng)過多次的測試，采用軟硬非常適中的材質(zhì)構(gòu)造而成；其次，榮威i5配備同級別獨有的6氣囊，其中就包括前后一體式側(cè)面氣簾，按照Euro-NCAP氣簾保護要求設(shè)計，全方位保護駕乘者。

　　至于全景影像方面，榮威i5的表現(xiàn)可圈可點，整體合成的圖像無論在清晰度以及反應靈敏程度來說都不錯，要知道，對于這個價位的車型來說，也是相當難得一見的配置。在掛入倒檔后，屏幕便會自動切換至當前的全景影像畫面，倒車線會跟隨方向盤而變動，界面會默認顯示倒車影像的畫面以及全景合成畫面。除了倒車以外，在車速低于20km/h的時候只要撥動轉(zhuǎn)向燈桿，便會切換至當前的轉(zhuǎn)向一側(cè)的畫面以及全景影像。

　　總結(jié)：隨著我和工程師的深入交流，大概了解到榮威i5在上市后極有可能會馬不停蹄進行一次嚴苛的C-NCAP測試。而榮威i5在設(shè)計以及研發(fā)的之始便是以最新的2018版標準進行不斷優(yōu)化測試以及標定，在此前的一些的摸底測試中，榮威i5均取得了比較不錯的成績。正如前文我所說，無論未來車輛性能如何改變，最終不變而且要求更加苛刻的必然是車輛性能這項，隨著國內(nèi)法規(guī)完善以及消費者的認知水平，這些越來越高的要求也必將要下放到一般老百姓都買得起的入門級車型。榮威i5也即將上市，至于它的售價如何，我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強）