想知道增程式未來還有沒有發(fā)展，那么我們就要去看看為什么增程式過去沒有得到大的發(fā)展。因為在過去十年中其他新能源路線都得到了發(fā)展，唯獨是增程式并沒有進展，這其中自然是有一定緣故的。

　　上面已經(jīng)說過增程式車型在增程模式下高速巡航時由于能效問題，油耗會偏高。而插電式混合動力系統(tǒng)即便是在巡航時發(fā)動機也可以通過電機輔助來調(diào)整工作點，最終市區(qū)與高速的油耗表現(xiàn)都較好，不會像增程式那般偏科。所以從這里可以看到增程式車型的一個問題，那就是整體的能效并不比插電式混合動力要優(yōu)秀。

　　另外在成本方面，一般增程式車均會搭載大容量電池，畢竟其本質(zhì)還是以電驅(qū)為主。這樣相比插電式混合動力車的成本就會更高。能效以及成本綜合下來，也就是為什么增程式技術(shù)路線目前沒有得到大發(fā)展的原因。

　　此外作為增程式車除了要在電池方面進行優(yōu)化以外，還需要調(diào)校發(fā)動機的輸出，要保證發(fā)動機輸出的功率既能滿足電機需求，同時油耗消耗率也要平衡。做一個可以帶動發(fā)電機的發(fā)動機很容易，但是要做好它并不簡單，這不僅僅需要成本去研發(fā)，更需要時間以及行業(yè)的支持，而這方面并目前并沒有形成規(guī)模，只有零星的供應商做過增程專用發(fā)動機。

　　海外不少零部件巨頭都做過增程式發(fā)動機的研發(fā)，例如馬勒、蓮花、FEV，他們均研發(fā)過用于增程式車的小排量發(fā)動機，但由于車企沒有推行這一技術(shù)路線，最終也只能成了技術(shù)積累。所以說增程式這個技術(shù)路線原理簡單，但要最好也是很不容易，真的要做好就需要有持續(xù)的發(fā)展環(huán)境、有更多的供應商以及資源投入去拓展市場。就好像純電車為什么這幾年發(fā)展如此迅猛？因為車企以及供應商都發(fā)力去投入研發(fā)，這樣大家一起做的市場才會有迅速的發(fā)展以及未來。

　　再從國家政策來看，增程式與插電的補貼力度是相同的，明年可能還會取消對增程式的地方補貼。國內(nèi)新能源市場可以說是一個政策性市場，技術(shù)路線完全從服于國家補貼政策，增程式目前看不到有任何國家層面的呼吁以及支持，所以也沒有什么廠家去做。至于在未來補貼減少或者取消后，增程式對比插電式混動并沒有什么成本方面的優(yōu)勢，并不存在壓倒性的競爭力。

　　所以目前來看，增程式技術(shù)路線未來并沒有大規(guī)模興起的趨勢，不過作為一種新能源技術(shù)路線，有企業(yè)愿意繼續(xù)研發(fā)推廣也并非壞事，也可以給消費者更多樣的選擇。

　　國內(nèi)最早有車企在2010年就展示增程式轎車，后來不少國內(nèi)車企也有過增程式車的研發(fā)以及發(fā)布消息，但實現(xiàn)量產(chǎn)的只有2014年推出的廣汽傳祺GA5增程版。最近兩年國內(nèi)增程式車的方向均以性能為主打，增程器使用非常規(guī)的機組，搭配高性能電池，實現(xiàn)動力或超長續(xù)航，不過還是那句話，這些都是在概念的階段，并沒有一家真正做出來量產(chǎn)。理想智造ONE算是唯一準備使用增程式技術(shù)路線的自主品牌新能源車，不過雖然產(chǎn)品已經(jīng)亮相，但最終能不能實現(xiàn)關(guān)鍵的量產(chǎn)交付，目前來看還需要時間等待。

　　增程式車實際上有不同的細分技術(shù)路線，但對于我們最熟悉的串聯(lián)式增程車，其優(yōu)勢在于電池沒電時可以通過發(fā)動機提供電力繼續(xù)行駛，但缺點是整體的能效以及成本不比插電式混合動力優(yōu)秀。并且增程式目前并沒有形成產(chǎn)業(yè)氛圍，要發(fā)展這一路線需要持續(xù)投入相當多的資源以及時間。

　　至于理想智造ONE這款增程式SUV，這里并沒有必要作太多的美好幻想或惡意吐槽，等過兩年車造出了交付實際體驗后，我們再來思考理想智造這個增程式究竟好不好。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）