【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】10月25日，奔馳新款C級正式上市，除了配置有升級以外，最大的亮點(diǎn)莫過于新增的C260車型，其搭載的是1.5T+48V輕混系統(tǒng)。不過雖然排量要比之前的C180上1.6T小，但結(jié)合48V輕混系統(tǒng)，C260這套動力總成在參數(shù)以及油耗方面都超越了1.6T發(fā)動機(jī)，下面我們就來看看奔馳在這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)吧。

　　通過上表的對比，可以看出奔馳對于1.5T的調(diào)校也很有一手，比現(xiàn)款的奔馳1.6T發(fā)動機(jī)功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平臺較后，在3000轉(zhuǎn)才開始出現(xiàn)，這樣的調(diào)校一方面因?yàn)榇钶d輕混系統(tǒng)，在大負(fù)荷或起步時有電機(jī)輔助驅(qū)動車輛，另一方面則是這樣調(diào)?？梢蕴嵘l(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)。

　　另外對比C級C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，對比寶馬三缸的1.5T發(fā)動機(jī)和福特的四缸1.5發(fā)動機(jī)在功率或扭矩方面都已經(jīng)完全超越。而與本田黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。

　　而2019款的C級中，三種排量的發(fā)動機(jī)也給消費(fèi)者提供了不一樣動力感受，最頂級的是2.0T，百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發(fā)動機(jī)加速要比1.6T快一些，并且1.5T兩驅(qū)的油耗也要比1.6T低，在這之后自然是少不了48V輕混系統(tǒng)的功勞。

　　奔馳這具1.5T代號為M264，但實(shí)際M264是一個系列發(fā)動機(jī)，還包括了2.0T發(fā)動機(jī)，具體來說1.5T的代號實(shí)際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實(shí)際上是同一個模塊化平臺出來的發(fā)動機(jī)，雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發(fā)動機(jī)，但M260是橫置發(fā)動機(jī)，M264則是縱置發(fā)動機(jī)。

1、進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程

　　奔馳的氣門升程可變技術(shù)也并不復(fù)雜。首先凸輪軸實(shí)際上是分為兩段套在軸上，因此表面的凸輪是可以左右移動的。兩段凸輪軸分別控制1/2和3/4缸進(jìn)氣門。當(dāng)需要改變升程時，電磁閥控制銷凸起介入軌道中，然后兩段凸輪軸會因?yàn)檐壍赖淖饔孟滤揭苿樱@樣就可以實(shí)現(xiàn)從大小兩個凸輪的切換，大凸輪對應(yīng)的是較大的氣門升程，小凸輪則是對應(yīng)較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術(shù)相比于其他家的類似技術(shù)，在機(jī)構(gòu)體積、緊湊度、成本方面都更有優(yōu)勢。

　　1.5T上的Camtronic進(jìn)氣門升程可變更多地是為了提升發(fā)動機(jī)效率。在小負(fù)荷工況下，進(jìn)氣門會保持在較小的升程，通過控制氣門開啟度來限制空氣的攝入量，同時保持節(jié)氣門大角度開啟，這樣就可以降低泵氣損失。事實(shí)上在節(jié)氣門開度較小時，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，使得節(jié)氣門處壓力損失增加，使得泵氣損失加大，從而降低發(fā)動機(jī)效率。