2018廣州車展中，寶駿帶來一款更加時(shí)尚大氣高檔的車型-RS-5。對，名字中間有一條橫杠，不然真的以為是奧迪RS5。RS-5基于全新R平臺打造，將會搭載最大功率111kW的1.5T發(fā)動機(jī)。第一眼看上去真的以為是寶駿530的放大版本，讓人充滿了無盡的遐想。

　　回看RS-5底盤，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。整體底盤還是算平整，粗略一看并沒有任何零部件突出，這也是達(dá)到最基本的條件。

　　發(fā)動機(jī)下方配備了小面積的樹脂下護(hù)板，留有通風(fēng)口給排氣管油底殼等部件散熱。底盤中部并沒有太多護(hù)板，車身以及縱梁直接裸露，不過裸露出都有適當(dāng)?shù)耐繉痈采w可以降低腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。

　　前懸架為普通形式的麥弗遜式獨(dú)立懸架。下擺臂為加強(qiáng)式的單層沖壓焊接鋼材，使用普通的懸架襯套與副車架相連；與轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分只是普通的一體式球鉸鏈；轉(zhuǎn)向節(jié)也是鑄鐵材料。前懸架并沒有太多輕量化的設(shè)計(jì)。

　　多連桿的后懸架設(shè)計(jì)就有有點(diǎn)意思了?？v向推力桿采用傾斜的布局，屬于十分罕見，與上一代思域后懸架十分相似?？v向推力桿同時(shí)也承載著彈簧，采用單層沖壓高強(qiáng)度鋼材。其余連桿也采用了沖壓鋼材打造。軸承座則采用鋁合金的材料，可降低簧下的質(zhì)量。減振器和彈簧分離式布局，彈簧頂端與車身相連處布置了橡膠，緩解振動傳遞。副車架與車身采用橡膠襯套相連，減少細(xì)微振動的傳遞。

　　2018廣州車展想不到長安會推出這么激進(jìn)的車型-CS85。整體溜背的造型跟德國寶馬的X4非常相似，給看膩SUV造型的人們一波視覺的沖擊。對于造型我無法說些什么了，那么就直接看底盤。

　　當(dāng)我趴下來看CS85的底盤時(shí)，我就驚呆了。都2018年底了，居然還有新車的底盤是這么露骨的。底盤幾乎沒有太多護(hù)板的存在，發(fā)動機(jī)護(hù)板也是缺失的，坦蕩蕩無畏的感覺我喜歡。

　　排氣管幾乎是整個(gè)底盤的最低點(diǎn)，非常容易受傷。油箱、油液管路都部位直接露出，同時(shí)裸露的車身并沒有任何涂層。這樣的地方真的讓我有點(diǎn)擔(dān)心，回到了08年以前。不知道這樣的設(shè)定是不是為了給經(jīng)銷商增加營收所用呢？？？

　　前懸架毫無疑問也是麥弗遜式獨(dú)立懸架。沒用采用鋁合金的材料；下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，通過獨(dú)立的球鉸鏈與鑄鐵的轉(zhuǎn)向節(jié)相連。下擺臂與副車架采用軸向的橡膠襯套相連。

　　后懸架則采用多連桿的布局，整體結(jié)構(gòu)也是相當(dāng)緊湊。甚至要通過減振器傾斜的布置來壓縮空間，非常少見的布局方式。彈簧頂端布置了橡膠墊，有效減少振動直接的傳遞。后懸架零部件也沒有運(yùn)用輕量化的材料，維持沖壓鋼和鑄鐵。

　　華晨和雷諾大家也許都會認(rèn)識，但組合在一起卻不一定認(rèn)識。華晨雷諾成立于上一年底，之前都以商用車為主。2018年廣州車展推出的觀境則是它們進(jìn)入乘用車第一款車型。采用了2+2+3的布局。竟然是雷諾，那么我們看看底盤表現(xiàn)有木有雷諾范。

　　答案是并沒有，底盤空蕩蕩。都到了2018年底，底盤連像樣的護(hù)板都沒有，別那么過分喔。從前方直接可以看到發(fā)動機(jī)和變速箱直接坦蕩蕩裸露出來，甚至機(jī)油濾清器也清晰可見，這么露骨的底盤也是非常罕見。底盤中部也沒有任何護(hù)板，縱梁、排氣管、油箱等部件都直接暴露出來。同時(shí)裸露的底盤沒有任何的涂層。

　　前懸架是麥弗遜獨(dú)立式，簡單的沒什么可說。單層沖壓鋼下擺臂、非獨(dú)立的球鉸鏈、鑄鐵的轉(zhuǎn)向節(jié)，一切都是那么樸實(shí)歸真。

　　后懸架當(dāng)然是....扭力梁，彈簧和減振分離式布置，彈簧上方有橡膠墊隔閡，一定程度更具振動的傳遞。

　　一汽奔騰或許認(rèn)識到自己問題所在，這兩年推出的車型越來越多，整體的風(fēng)格也逐漸年輕有活力。2018廣州車展一汽奔騰T77正式上市，這款車雖然在南方的關(guān)注度并不高，相信不少東北或者天津小伙伴十分關(guān)注。新車售價(jià)區(qū)間為8.98-13.48萬元。

　　奔騰T77底盤整體比較粗獷，細(xì)節(jié)的處理相對一般。底盤僅有發(fā)動機(jī)下方有護(hù)板，其余部分都直接裸露，真的是直接得很。雖然說裸露部分有涂層的覆蓋，但整體做工相對粗糙。

　　前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，輕量化設(shè)計(jì)基本沒有。不過下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成還算比較厚道，采用獨(dú)立的球鉸鏈與軸承座相連。后懸架則是扭力梁式非獨(dú)立懸架，變截面的扭力梁有利于增強(qiáng)橫向的抗扭剛度。彈簧和減振采用分離式布局。

　　都2018年末了，真的還有不少車型的底盤幾乎是完全裸露的，并沒有防護(hù)結(jié)構(gòu)。雖然我不知道是基于怎么樣的商業(yè)理由考慮，但作為消費(fèi)者，也確實(shí)有權(quán)利深入了解一款車型的具體情況?？傮w來說，這次參展新車的底盤做工參差不齊，一分錢一分貨的道理總是沒錯(cuò)的，我們也不可能要求10萬塊錢的車能有50萬元級別車輛的底盤效果，這也不現(xiàn)實(shí)；況且，同樣的底盤結(jié)構(gòu)，還要看各個(gè)主機(jī)廠的調(diào)校水平，才能評判底盤水平的高低。最后，如果各位網(wǎng)友對車輛底盤還想有更詳細(xì)的了解，不妨點(diǎn)擊這里，繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道的底盤解析系列文章。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）