【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在所有以國(guó)別分類的車型中，日系可以說是個(gè)性最為鮮明的一個(gè)。除了津津樂道的日本“匠”文化，再有就是日系品牌在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，從時(shí)間維度上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽跑，一深入專研就是幾十年。日系品牌雖然不多，但幾大品牌專注的點(diǎn)都各有不同，比如專注商用車的五十鈴、小車之王鈴木、對(duì)空間執(zhí)著的本田、為操控從未向空間妥協(xié)的馬自達(dá)等等，這在其他任何一個(gè)以國(guó)別為代表的品牌類別中都是看不到的。

　　今天，我們就將以底盤為切入點(diǎn)，來看看有著鮮明個(gè)性的日系車，都是怎么將個(gè)性基因在產(chǎn)品中表達(dá)的。底盤也是除外觀最能真實(shí)展現(xiàn)一臺(tái)車的地方。

　　本田的“MM”設(shè)計(jì)理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機(jī)器占用空間最小化。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早已經(jīng)在本田奧德賽和飛度，以及最新的雅閣上，見識(shí)到了本田在空間利用率上的功底。而這次，我們將以奧德賽為例，看看它的底盤都有哪些亮點(diǎn)。

　　今天用來底盤解析的是上一年款的本田奧德賽，當(dāng)前本田奧德賽已經(jīng)推出了2018款新款車型，作為上一款的小改款，底盤方面基本沒有變化。

　　奧德賽在同尺寸的MPV車型中屬于空間利用率最高的一臺(tái)車，為了做到極低的地臺(tái)，排氣管側(cè)面的走向、放置在第一排座椅下方的備胎、以及非常扁平的油箱，不難看出奧德賽為了使車內(nèi)空間最大化所做的努力。

　　說到奧德賽底盤，肯定有很多網(wǎng)友會(huì)糾結(jié)它的后扭力梁懸掛，是不是為了大空間就無底線地壓榨底盤部件呢。其實(shí)完全沒有必要擔(dān)心，真正上手駕駛一下，什么都清楚了，好開地不像是臺(tái)MPV。

　　除了扭力梁懸掛，在減震桶以及彈簧的布置上，也努力在追求空間最大化，這兩個(gè)部件垂直度很高，同時(shí)也非?？拷噹吘?，幾乎沒有侵占到車廂內(nèi)部乘坐空間。

　　奧德賽的前防傾桿直徑達(dá)到了30.65mm，在同級(jí)別車型中算非常粗壯了，一般中級(jí)轎車都在20mm出頭，這么做主要還是為了抑制MPV的高重心所引起的車身側(cè)向晃動(dòng)。

　　奧德賽的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，在前驅(qū)車中是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。

　　隔音則是本田車型一直薄弱的地方，不是本田沒有技術(shù)實(shí)力，本田高端品牌謳歌，旗下車型的隔音在所有日系中橫向?qū)Ρ榷际且涣鞯?。這主要還是因?yàn)楸咎锏?ldquo;MM理念”——機(jī)械空間更小化，過于極致的追求也導(dǎo)致隔音方面的缺陷。

　　總結(jié)：奧德賽在空間方面做到極致，同時(shí)在駕駛操控方面有很好的兼顧，這兩點(diǎn)也是眾多本田車型的共性縮影。當(dāng)然，也免不了追求極致機(jī)械而帶來隔音差的短板。