長安CS75可謂是長安汽銷量的常青樹，月均銷量一萬以上并沒有問題，而CS75 PLUS正是CS75的換代車型。新一代車型在外觀內(nèi)飾配置上都有質(zhì)的提升，可以說CS75 PLUS是一次相當成功的換代，以后也是爆款的車型。

　　CS75 PLUS前懸架使用的是常規(guī)的麥弗遜式，后懸架則是多連桿結構。對比CS75底盤，CS75 PLUS底盤并沒有做徹底的改革，總體布局與CS75相似，而CS75則是與現(xiàn)款豐田榮放懸架有著高度的相似。前懸架部件都使用了鋼鐵材質(zhì)，下擺臂通過橡膠襯套與副車架相連接。而后懸架則依舊使用E型多連桿，減振器依舊是內(nèi)傾設計，不過相比CS75，CS75 PLUS后懸架在零件以及細節(jié)布局上都是不一樣的。

　　底盤防護方面，由于排氣管頭段從發(fā)動機底部穿過，所以發(fā)動機底部沒有設置護板，并且底盤中部由于有長條形的油箱，所以中部沒有大面積的護板覆蓋，不過局部有小的優(yōu)化氣流護板。

　　紅旗HS5是紅旗首款中型SUV，也是紅旗年輕化戰(zhàn)略中的第二款車型，第一款是上兩年推出的轎車紅旗H5。紅旗HS5預計會搭載2.0T發(fā)動機，并且高配車型還有四驅(qū)系統(tǒng)。目前官方還沒有公布HS5的上市時間，但相信很快就可以推出市場。

　　紅旗HS5使用的是自主研發(fā)的平臺，前懸架采用麥弗遜式后懸架采用多連桿式結構。在前懸架上，結構倒是與常規(guī)的麥弗遜式懸架相似，但有意思的是轉向節(jié)、下擺臂均采用了鋁合金材質(zhì)，更匪夷所思的是懸架部件部分刷上了黑色的油漆……一般來說只有鐵擺臂想刷成鋁合金的顏色，將鋁合金刷成鋼鐵黑色倒是第一次見。后懸架使用的是E型多連桿結構，但只有上擺臂使用了鋁合金材質(zhì)。有那么一些傳言HS5實際上是老奧迪Q5的換殼車，其實一對比懸架就會發(fā)現(xiàn)二者的差異相當?shù)拇蟆Ａ硗饧t旗在HS5上還真是下了血本，其后副車架使用的是鋁合金材質(zhì)，同級中用著材質(zhì)的還真實很少見。

　　底盤防護方面，紅旗并沒有讓我們失望，發(fā)動機下護板、底盤中部兩側、甚至于后懸架下擺臂上都有護板覆蓋保護，這也是要打造豪華車要注意的細節(jié)之處，紅旗顯然是做到了。

　　紅旗HS7則是中期的中大型SUV，其軸距達到了3.8米，車長超過五5米。HS7使用的是紅旗自主研發(fā)的3.0T機械增壓發(fā)動機。與HS5一樣，HS7目前也還沒有公布上市時間。

　　紅旗HS7前懸架使用了雙叉臂結構，后懸架則是采用多連桿結構。HS7懸架方面倒是給了我不少驚喜，其前懸架使用的是雙叉臂結構，并且下擺臂采用了雙球節(jié)技術，通過兩根擺臂來組成A型，這種結構優(yōu)勢是可調(diào)整參數(shù)多，有利于提升操控性，奧迪奔馳、寶馬都有在使用這種結構的前懸架。另外，HS7前懸架部件多為鋁合金材質(zhì)，還使用了空氣彈簧。后懸架方面，HS7也充滿著一種豪華車的質(zhì)感，后懸架下擺臂與軸承座間連接著一根整合連桿，其目的在于目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動時所受到的扭轉力。后懸架大部分部件也使用了鋁合金材質(zhì)，后減振器同樣為空氣彈簧。

　　既然懸架結構如此豪華，那么在底盤防護方面HS7也做足了功課，并沒有讓人覺得失望。發(fā)動機下方有整塊護板、底盤中部兩側有大面積護板覆蓋保護，所以HS7底盤的規(guī)整度也較高。

　　榮威MAX作為一款大5座的SUV產(chǎn)品，榮威MAX定位將在RX5和RX8之間，外觀整體設計像是小一號的RX8，其軸距為2750mm，關于內(nèi)飾以及動力方面的信息，官方并沒有公布，相信榮威MAX也是年內(nèi)會上市。

　　在懸架方面，我們只拍到了后懸架，因為工作人員看到我們拍懸架后就迅速過來把我們驅(qū)趕走了，似乎廠家有意保持一點神秘感。可以看到榮威MAX后懸架使用的是多連桿結構，并且材質(zhì)均為鋼鐵，榮威MAX還搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，對比RX5懸架，MAX的結構與其還是有相似之處的，二者應該有關系。

　　在底盤防護方面，發(fā)動機下方護板情況并沒有拍到，而底盤中部兩側都是沒有護板覆蓋保護的。