上面說了那么多CMA架構自身的優(yōu)勢，那么吉利的CMA卻怎么跟懂中國人的心呢？

　　首先，CMA架構是吉利和沃爾沃共同打造的模塊架構，沃爾沃、領克以及吉利的車型都將會采用這一架構，不過他們之間卻所有不一樣。沃爾沃的車型為CMA-volvo，領克的車型為CMA-L，而吉利為CMA-G。

　　吉利CMA是基于”人本、創(chuàng)新、卓越”的吉利品牌核心價值理念，在全新CMA架構全球領先的技術基礎上，按照豪華車開發(fā)和制造標準，融入中國駕駛DNA。

　　換句話來說，CMA架構的優(yōu)勢和特點在吉利CMA上都能體現，同時也增加了中國特色的元素。正是因為增加中國特色元素，吉利CMA能夠打造出最懂國人的中國汽車。

　　中國960萬平方公里的國土面積，覆蓋地形地貌非常復雜，環(huán)境道路條件差異非常大。為了更加高效適應這一惡劣環(huán)境，吉利通過 “軍用級別”的路面掃描創(chuàng)建中國路路譜大數據，形成虛擬路面，實現仿真工況與試驗工況的100%對應，并通過AR駕駛模擬艙仿真進行前期數據化的驗證。

　　另外，吉利與全球頂尖合作伙伴共同開發(fā)底盤調校“移動工作站”，跟蹤驗證車輛從-45°到42°高溫、高寒、高原、以及中東到歐洲等惡劣道路的極限工況驗證，確保吉利CMA的每一款產品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗。

　　中國人總是貪心的，買車時既想著動力好，買車后卻更想要低油耗，雖然這并不是成熟的用車理念，但誰用誰知道真香。

　　吉利CMA特別針對中國用戶駕駛偏好、對動力性與低油耗的追求以及中國路況，對CMA架構動力模塊進行了針對性的匹配、調校。最終找到適合中國用戶的“黃金平衡點”，打造行業(yè)最具標志性的吉利“智擎”動力。

　　在底盤方面，基于吉利領先的底盤調校技術，優(yōu)化車身行駛姿態(tài)、俯仰、側傾、回轉等，尋找最能帶給用戶操控感、愉悅感的轉向手感以及轉向回正性能。

　　其實這些措施都是為了實現一個目標，“老友式”人車互動，就像與老朋友聊天，不用說太多，只需要一個眼神就夠了，讓人感到很舒服、輕松愉悅。通過對油門踏板的安裝角度、行程、踏板力的設計，進行多輪人機優(yōu)化，讓油門的腳感好，讓駕駛者在駕駛車輛時能夠找到人車合一的感覺。

　　未來購車人群還是以90后、00后為主，他們對駕駛追求其中一方面體現在聽覺上，一部分人想要聲浪，另一部分人群卻要靜謐性。

　　吉利CMA架構的NVH工程師通過車體聲學敏度優(yōu)化、發(fā)動機結構改良及輻射控制、領先的動力總成懸置技術等發(fā)動機噪音控制技術以及CMA架構排氣系統相配合，讓駕駛者聽到的發(fā)動機聲浪更加干凈、柔和、悅耳，從聽覺上帶來最具精致感的駕駛樂趣。

　　在靜謐駕乘體驗方面，吉利CMA的NVH工程師通過新技術、新材料運用，比如三段式傳動軸、懸置剛度/模態(tài)調整、增加阻尼抑制震動等路噪控制技術，以及空調通風噪聲優(yōu)化技術，排氣噪音優(yōu)化技術、聲學玻璃等新技術、新材料，將低頻震動與噪音隔離在駕駛艙之外，提升車內的NVH，打造更加靜謐的駕駛艙。