全新奧迪Q3后懸架采用多連桿式獨立懸架，E型多連桿布局與簧筒分離式設(shè)計是現(xiàn)階段比較主流的后懸架布置形式。為了更好的控制縱向運動，全新奧迪Q3裝了一根縱向控制臂，同時下控制壁也采用了打孔設(shè)計，以降低簧下質(zhì)量。懸架表現(xiàn)依舊是偏舒適化的調(diào)校，中前段偏軟，對于一些細碎的顛簸它可以處理的比較從容，同時在比較極限的狀態(tài)下，也可以對車身有一個較好的支撐。

　　全新奧迪Q3在底盤保護等細節(jié)上沒有什么可以挑剔的余地，大面積的發(fā)動機護板能夠幫助發(fā)動機和變速箱較好的抵御沖擊，且表面光滑，再加上前杠兩側(cè)的導(dǎo)流孔設(shè)計等，都可以進一步優(yōu)化整車空氣動力學(xué)性能。車底同樣噴涂了保護涂層，前輪拱也布置了軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)。前后副車架采用橡膠襯套與車體連接，緩沖和吸震的細節(jié)非常到位。
　　全新奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)是基于前置前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)（實拍車型并非四驅(qū)車型），采用quattro的運動型差速器，其前后軸的動力分配是靠多片離合器的壓緊來完成，輪間的動力分配由電子系統(tǒng)進行輔助完成。

　　在全新奧迪Q3底盤的很多地方都能見到它為輕量化、空氣動力學(xué)等方面所做的努力，使其擁有操控性底子的同時，還營造出了中國消費者所喜愛的高級乘坐質(zhì)感與靜謐的車內(nèi)氛圍。除了這些，MQB平臺的技術(shù)兼容潛力也是有目共睹，所以未來它在技術(shù)生給到我們新的驚喜也不是沒可能。就現(xiàn)階段而言，換代之后的全新奧迪Q3仍在同級別車型中具有很強的競爭力。