【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自乘用車CAFC（企業(yè)平均燃油消耗量）法規(guī)出臺以來，各大汽車廠商紛紛做出應(yīng)對。畢竟量化到油耗層面，四階段5升；五階段4升再到六階段的3.2升（百公里油耗），嚴(yán)苛程度顯而易見。

　　那作為目前燃油車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)自然成為了工程師們?nèi)ρ邪l(fā)的對象。上汽作為國內(nèi)的汽車頭部企業(yè)，自然也走在了研發(fā)先列。本次就帶來了首批獲得國Ⅵ證書的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　上汽旗下汽車的動(dòng)力總成目前分為兩大類，分別是：藍(lán)芯高效動(dòng)力科技以及綠芯新能源科技，分別對應(yīng)燃油車和新能源車。追溯前兩年，上汽的兩臺燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得殊榮，分別是：SGE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了2017“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號；NLE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了中國機(jī)械科學(xué)工業(yè)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

　　在我看來，當(dāng)國Ⅵb發(fā)動(dòng)機(jī)政策頒布以來，它對于工程師的要求在于動(dòng)力性能；環(huán)保指數(shù)以及燃油經(jīng)濟(jì)三個(gè)維度。而這三個(gè)維度的每一個(gè)維度都互相羈絆，有著很多紛繁復(fù)雜的變量來決定它們的平衡與否。

　　首先是對于燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化，通過優(yōu)化氣道、燃燒室、活塞頂、滾流以及油束設(shè)計(jì)，形成均質(zhì)油氣混合，極大程度上避免了過濃區(qū)，在滿足更低油耗的同時(shí)，讓燃燒更為充分，這也是提供更優(yōu)動(dòng)力的一個(gè)先決條件。

　　當(dāng)然在滿足更低排放的同時(shí)，動(dòng)力層面的優(yōu)化就顯得更為重要了。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升主要是降低各個(gè)自由構(gòu)件間運(yùn)動(dòng)的摩擦系數(shù)，即作功更為容易，再加上低慣量的渦輪，放氣控制由氣動(dòng)升級為電動(dòng)，據(jù)悉在這一系列舉措下，扭矩提升了10%，增壓響應(yīng)提升了25%。