7月1日同時也是全國多個重點省市提前切換國六排放標準的日子，中國車市在這一天正式進入國六時代。在分享會現(xiàn)場，木賀新一表示VC-TURBO正是排放標準日益嚴苛背景下的最佳燃油動力方案。

　　嚴苛的排放標準是社會公眾對高效環(huán)保動力需求的體現(xiàn)。當下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，但對于尾氣的處理只能被動達成考核，并不能從根源上達到目的。VC-TURBO通過可變壓縮比技術，能快速判斷駕駛者需求調整缸內壓縮比，在8:1-14:1之間連續(xù)無級切換。配合渦輪增壓技術，在保證動力輸出平穩(wěn)流暢的同時將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應減少，完全足以滿足國六排放標準。

　　木賀新一認為，對高效環(huán)保動力的追求是大勢所趨，但不應以犧牲動力體驗為代價。因此內燃機依然是未來滿足環(huán)保出行的其中一個理想選擇，VC-TURBO正是內燃機向環(huán)保清潔動力升級進化的成功范例。

　　VC-TURBO進入中國市場以來，以其缸內壓縮比可變的技術特點完美兼顧了高效節(jié)油和澎湃動力而廣受消費者認可，東風日產(chǎn)首款搭載VC-TURBO發(fā)動機的第七代天籟也成為同級別里動力表現(xiàn)最好的車型，市場號召力穩(wěn)步提升。

　　兼顧超級節(jié)能與超級動力只是VC-TURBO在現(xiàn)階段的特點之一。可變壓縮比技術的最終進化目標極其廣闊。

　　可變壓縮比技術概念在100年前就已提出，當時社會對這一技術的需求是希望通過壓縮比可變的方式，使內燃機能夠使用不同油品的燃料，而對動力不會有明顯的影響。但在這一概念提出以來一直沒有人能真正實現(xiàn)。日產(chǎn)從1998年開始研發(fā)可變壓縮比技術，經(jīng)過20年的研發(fā)，最終成功生產(chǎn)出世界上首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO，為全世界提供了一種全新的內燃機，成為內燃機發(fā)展史上的重要里程碑。

　　而VC-TURBO的最終進化目標，正是100年前可變壓縮比概念提出時的初衷，即實現(xiàn)不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內燃機。屆時VC-TURBO不僅能同時使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源，真正實現(xiàn)不妥協(xié)動力性能的低排放乃至零排放出行。

　　2018年，東風日產(chǎn)首度引進VC-TURBO發(fā)動機，并搭載在第七代天籟上，為多年來一直以舒適著稱的天籟注入了極致動力的靈魂。“超變擎”VC-TURBO的技術實力在第七代天籟上表現(xiàn)得淋漓盡致，高效節(jié)能的油耗表現(xiàn)，最高扭矩高達380N·m的跑車級加速性能。

　　隨著“超變擎”被越來越多消費者所認可，后續(xù)東風日產(chǎn)也啟動了更深入的布局，從橫向縱向兩個角度持續(xù)提升VC-TURBO的市場競爭力。在橫向上，“超變擎”將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，以適應不同使用場景下的消費需求。同時“超變擎”也將出現(xiàn)在更多東風日產(chǎn)旗下產(chǎn)品上，實現(xiàn)多車型、多層次的覆蓋。縱向布局上，VC-TURBO仍將繼續(xù)實現(xiàn)技術上的進化，利用日產(chǎn)布局全球的研發(fā)體系與國際資源，持續(xù)升級以可變壓縮比為核心的動力技術，以保持在燃油動力領域的領先地位。

　　到2022年，東風日產(chǎn)將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗“超變擎”魅力。小編個人猜想，這套2.0T發(fā)動機將取代現(xiàn)有的2.5L發(fā)動機，東風日產(chǎn)提到的這四臺車型，奇駿、樓蘭肯定是算在其中的。

　　在國六時代開啟之日，東風日產(chǎn)再一次深入展示了VC-TURBO的技術價值與充滿想象的未來藍圖。隨著“超變擎”技術價值日益深入人心，以及更多搭載“超變擎”的產(chǎn)品穩(wěn)步導入，東風日產(chǎn)在燃油動力領域的優(yōu)勢將持續(xù)加強，為后續(xù)的市場競爭贏得關鍵性的技術砝碼。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文 部分圖片來自日產(chǎn)官方）