長安藍(lán)鯨動力雙車節(jié)油賽 挑戰(zhàn)首堵山城
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構(gòu)，平臺的出現(xiàn)主要還是為了提升生產(chǎn)效率，不同車型之間通用的技術(shù)可以用來降低生產(chǎn)成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，平臺化概念已經(jīng)不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構(gòu)，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍(lán)鯨NE動力平臺，就是為不同發(fā)動機(jī)生產(chǎn)專門研發(fā)的一個平臺。該平臺設(shè)計兼容1.0-1.8L的發(fā)動機(jī)，通用化率達(dá)到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發(fā)動機(jī)升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現(xiàn)。
這臺發(fā)動機(jī)搭載于長安逸動藍(lán)鯨版上，可以實現(xiàn)百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環(huán)境下的油耗表現(xiàn)，與其官方公布的是否一致。
性能方面，該發(fā)動機(jī)不僅在滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
今天參與節(jié)油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且都滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，相比市面上其他很多實現(xiàn)國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益于這臺藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī)采用的多項新技術(shù)。
發(fā)動機(jī)采用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，可以減少發(fā)動機(jī)冷啟動的等待時間，讓發(fā)動機(jī)更早進(jìn)入工作狀態(tài)，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應(yīng)。相比當(dāng)前市面上很多發(fā)動機(jī)升級到國6標(biāo)準(zhǔn)后，動力衰減明顯的問題，藍(lán)鯨NE平臺因為一系列新技術(shù)的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，能夠更加精準(zhǔn)地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達(dá)350BAR的高壓直噴技術(shù)，與博世德國共同研發(fā)，在自主品牌里，還沒有車型采用過這么高的噴油壓力。
藍(lán)鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當(dāng)下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍(lán)鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發(fā)成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發(fā)動機(jī)的裝機(jī)使用，也增加了相應(yīng)的可靠耐久性。
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