【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新能源是近年來國內(nèi)車壇最熱門的話題，沒有之一。假如說以前的新能源汽車更多的是武林人士切磋武功——點到即止的話，如今的新能源汽車就可謂是百川歸海——大勢所趨。目前國內(nèi)的新能源汽車基本就是純電動車、插電式混合動力車以及增程式電動車，而純電動車就占了主流位置。國內(nèi)各大大小小的廠商都推出了自己的純電動車型，其中就有東風日產(chǎn)的軒逸·純電。

　　隨著純電動車的熱賣，安全隱患也逐漸浮出大眾視野，就近幾個月，我們已能看到不少純電動車自燃的消息。那么軒逸·純電它的電池組足夠安全嗎？近日，我有幸受邀參觀東風日產(chǎn)花都工廠的電池組生產(chǎn)線，讓我們來一起窺探個中奧秘。

　　花都工廠分為一工廠和二工廠這兩個工廠，共三條生產(chǎn)線，年標準產(chǎn)量60萬輛，最大產(chǎn)能為75萬輛。其中一工廠標準產(chǎn)能36萬輛，最大產(chǎn)能45萬輛，占地107.5萬平方米，二工廠標準產(chǎn)能24萬輛，最大產(chǎn)能30萬輛，占地140萬平方米。

　　在2002年到2018年間，花都工廠已累計生產(chǎn)649萬輛，而在今年即2019年的10月下旬，將迎來第700萬輛的下線。

　　但純電動車畢竟還算新興（雖然早在純?nèi)加蛙嚢l(fā)明之時，就已經(jīng)有純電動車，但純電動車的火熱確實是近幾年的事），那東風日產(chǎn)有足夠的經(jīng)驗去駕馭純電動車的生產(chǎn)嗎？

　　答復是肯定的，因為日產(chǎn)有LEAF（國內(nèi)譯名為“聆風”）這款車。日產(chǎn)LEAF是全球首款量產(chǎn)EV，是在全球范圍內(nèi)銷量最大的EV單一車型，它分別在48個國家有售并有43萬人成為了LEAF的車主，這一車系的累計里程達到了100億，數(shù)據(jù)相當有說服力，而最重要的是，LEAF車系有著電池“0重大事故”的記錄，而軒逸·純電，正是采用與LEAF聆風同源的E-Platform電動車平臺打造而來。

　　根據(jù)官方的說法，日產(chǎn)在1947年就已經(jīng)研發(fā)出第一輛電動車Tama，距今已有70多年的歷史，但要論正式量產(chǎn)EV，還要到2010年的LEAF。期間日產(chǎn)在1996年研發(fā)出世界第一輛搭載柱狀鋰離子電池的電動車Prairie Joy，2005年推出全球首次搭載日產(chǎn)薄片型鋰離子電池的純電動概念車PIVO?？梢钥吹?，日產(chǎn)汽車推出純電動車并非偶然，它是有技術(shù)積累的。

　　軒逸·純電的電池組生產(chǎn)線在二工廠，這條生產(chǎn)線的自動化率達96%以上。該生產(chǎn)線包含激光切割、超聲波焊接、熱成型膠以及氣味檢測等。電池線生產(chǎn)節(jié)拍在全球4個據(jù)點中全球領(lǐng)先，超過標桿UK（英國）工廠。綜合以上種種，我想表達的意思是花都工廠不論是生產(chǎn)規(guī)模還是生產(chǎn)經(jīng)驗，都值得肯定。

　　電池組由軟包電池組成，相比起方形電池以及原型電池，軟包電池具有散熱和安全性能好、重量輕以及容量大等特點，而缺點就是技術(shù)門檻高、加工難度大。東風日產(chǎn)花都工廠的實力大家都有目共睹，所以妥善地處理好軟包電池，對該工廠而言完全不成問題。

　　國內(nèi)廠商的純電動車想要獲得補貼，就必須使用國內(nèi)生產(chǎn)的電池，而軒逸·純電中的日產(chǎn)定制軟包電芯就是由寧德時代代加工的。

　　東風日產(chǎn)花都工廠有著很強的生產(chǎn)實力，多年的生產(chǎn)經(jīng)驗、先進的設(shè)備以及規(guī)范的管理等，都讓人對其充滿信心，雖然純電動車尚算新興產(chǎn)業(yè)，但畢竟有著LEAF聆風這輛成功純電動車的經(jīng)驗，我相信軒逸·純電在質(zhì)量以及安全方面，都是值得信賴的。

　　但現(xiàn)在也有個問題，那就是現(xiàn)款東風日產(chǎn)軒逸·純電的工信部純電續(xù)航里程為338公里，這個數(shù)據(jù)放在2019年的當下并不算亮眼，在自主品牌純電動車續(xù)航里程輕松上400km的今天，軒逸·純電還需努力。據(jù)悉，在2020年，軒逸·純電將推出續(xù)航里程為400km的新款車型，假如屆時新車也能保持高質(zhì)高安全標準的話，相信能大幅提升其市場競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）