【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2019世界人工智能大會(huì)于昨日（08.29）正式開幕。可能考慮與會(huì)者智商普遍偏高（我負(fù)責(zé)拉低平均），組委會(huì)在官網(wǎng)與小程序系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)置了足量的bug，讓嘉賓們一起破解。因入場(chǎng)資格謎團(tuán)，中年保安大叔推搡了人工智能專家，大會(huì)未開之前就在場(chǎng)外引起了一場(chǎng)熱烈的爭(zhēng)論。組委會(huì)派至現(xiàn)場(chǎng)的人員，完好地踐行了“人工智能大會(huì)”的主旨，把所有組織錯(cuò)誤推給了智商為負(fù)的官方系統(tǒng)，自己躲進(jìn)內(nèi)場(chǎng)，把鍋甩給同樣一問(wèn)三不知的志愿者們。

　　時(shí)間來(lái)到08.30。情況與昨日一樣，為了踐行返璞歸真的理念，沒(méi)有任何“人工智能技術(shù)”被應(yīng)用于大會(huì)組織方面，大會(huì)入場(chǎng)過(guò)程仍然依靠中年保安大叔在現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)指揮，人高馬大的組委會(huì)人員或因美白需求早已躲進(jìn)內(nèi)場(chǎng)。由于官方小程序上的入場(chǎng)時(shí)間與現(xiàn)場(chǎng)暫時(shí)敲定的規(guī)則有30分鐘的差別，大量專業(yè)觀眾需要先在場(chǎng)外感受大會(huì)的熱烈氣氛30分鐘以上，再進(jìn)入內(nèi)場(chǎng)。

　　組委會(huì)官方電話依然24h不通。認(rèn)真，你就輸了。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待之后，前方編輯順利進(jìn)入了WAIC大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

　　場(chǎng)外有數(shù)十位志愿者，他們帶著小蜜蜂擴(kuò)音器，統(tǒng)一念叨一句話：“請(qǐng)出示二維碼，截屏與拍照不行。”

　　不過(guò)他們并沒(méi)有檢驗(yàn)二維碼真?zhèn)危皇沁h(yuǎn)遠(yuǎn)看一眼屏幕就放行了。

　　我們順利進(jìn)入了WAIC會(huì)場(chǎng)，此處比較冷清。

　　無(wú)人駕駛汽車論壇在2號(hào)會(huì)議室，它并不在3號(hào)會(huì)議室旁邊，而是沿著一條長(zhǎng)廊，路過(guò)8號(hào)會(huì)議室、9號(hào)會(huì)議室、10號(hào)會(huì)議室和11號(hào)會(huì)議室之后，我們順利到達(dá)了2號(hào)會(huì)議室。數(shù)學(xué)真好。

　　因?yàn)闆](méi)有任何關(guān)卡，所以二維碼并未使用，筆者就進(jìn)入了無(wú)人駕駛汽車論壇。我們關(guān)心的正能量?jī)?nèi)容終于出現(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華老師致辭。

　　上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心總經(jīng)理蒼學(xué)俊進(jìn)行第一場(chǎng)演講。

　　智能系統(tǒng)進(jìn)入汽車之后，信息風(fēng)險(xiǎn)更高了。

　　網(wǎng)聯(lián)汽車可以被輕易盜取。

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，中汽協(xié)牽頭提出了三大解決方案。

　　首次摸底測(cè)試之后，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題比想象中還多。信息安全做得最好的是造車新勢(shì)力，中等的是外資車企，自主品牌的安全漏洞則是數(shù)倍以前者。

　　目前市面上50%以上的熱銷車型都存在信息安全問(wèn)題，車機(jī)普遍采用安全性不佳的低版本安卓系統(tǒng)移植，很多漏洞沒(méi)有被修復(fù)，黑客攻破安全防線很容易。

　　對(duì)于整車廠而言，對(duì)軟件信息安全的關(guān)注點(diǎn)不足，資金與人力投入不足，是最大的問(wèn)題。

　　最后開始談生意了。我們選擇性忽略之。

　　中國(guó)工程院院士李德毅先生：“把無(wú)人駕駛作為長(zhǎng)三角的一張新名片。”

　　李院士今天講兩個(gè)關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。

　　自動(dòng)駕駛這件事，已經(jīng)“熱鬧”了20年，現(xiàn)在還沒(méi)拿下成本這個(gè)難題?，F(xiàn)在我們處在產(chǎn)品孵化期的后期，問(wèn)題是“魔鬼都在細(xì)節(jié)里”，事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　到2035年，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛的車輛可以達(dá)到4.4億輛，不過(guò)這是非常理想的推測(cè)。

　　接下來(lái)，四個(gè)可能獨(dú)角獸的應(yīng)用場(chǎng)景分別是：自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無(wú)人駕駛出租車。

　　暫時(shí)還不知道哪個(gè)場(chǎng)景會(huì)成為首個(gè)有產(chǎn)品大量量產(chǎn)的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。

　　目前，中國(guó)要制定自己的自動(dòng)駕駛安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，分為L(zhǎng)1-L9共9個(gè)等級(jí)。

　　真正意義上的自動(dòng)駕駛車，必須是自動(dòng)程度SAE L4（美國(guó)）與安全程度L4（中國(guó)）兩者疊加的，不然都是假的自動(dòng)駕駛，不能保證安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　自動(dòng)駕駛難在邊緣駕駛，下面ABCD都湊齊了，才是真的自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目前市面上絕大多數(shù)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”都是假智能。

　　5G能改善智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，超高帶寬、超低延時(shí)、超大連接能力都能解決智能網(wǎng)聯(lián)的當(dāng)務(wù)之急。

　　加拿大工程院院士，Naser EL-Sheimy博士發(fā)言。

　　Naser博士談到自動(dòng)駕駛汽車需要非常多的傳感器，這些傳感器可以確保汽車精準(zhǔn)安全地被使用。

　　這些傳感器分為外部傳感器和內(nèi)部傳感器，外部傳感器還是比較新鮮的內(nèi)容，目前價(jià)格還比較高。

　　全新的PPP精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，比老一代的GPS系統(tǒng)要先進(jìn)很多，而且不需要使用基站，也沒(méi)有運(yùn)營(yíng)范圍的限制，傳感器的成本也比較低。

　　如果沒(méi)有任何信號(hào)，我們還是可以使用慣性導(dǎo)航技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在手機(jī)導(dǎo)航上其實(shí)已經(jīng)很常見了。

　　剛剛李院士講到成本，Naser博士也談到此節(jié)，并且表示“成本、精準(zhǔn)性、適用范圍的廣泛性”三者之間有著非常嚴(yán)格的牽制關(guān)系。

　　好在，類似摩爾定律的成本規(guī)則在導(dǎo)航設(shè)備的傳感器成本上也得到施展，現(xiàn)在我們只需要2美元成本的傳感器就能讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車的基礎(chǔ)監(jiān)測(cè)功能。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任王耀發(fā)表了主題演講，針對(duì)汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)方案。

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)數(shù)據(jù)是不敏感的，而智能汽車要求車企有海量的數(shù)據(jù)來(lái)打造新的產(chǎn)品，因此現(xiàn)在是非常艱難的時(shí)期，車企無(wú)米（數(shù)據(jù)）下鍋。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭更了解用戶的出行數(shù)據(jù)，因此車企想要突破，必須與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)袂。

　　歐美日傳統(tǒng)車企，其實(shí)已經(jīng)開始了智能化大數(shù)據(jù)的進(jìn)程，而自主品牌如果還不投入的話，可能會(huì)在這一個(gè)歷史契機(jī)中被圍剿。

　　接下來(lái)，我們要面對(duì)很多問(wèn)題，比如數(shù)據(jù)是否可以共享，哪些可以共享，怎么共享？解決這些問(wèn)題，必須有新的技術(shù)，比如保密性很好的區(qū)塊鏈技術(shù)。

　　此外，還需要建立一個(gè)數(shù)據(jù)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)“書同文、車同軌、行同倫”。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分別與德國(guó)、日本、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作備忘錄?，F(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)希望自主品牌率先組成聯(lián)盟，一同解決現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)平臺(tái)落伍問(wèn)題。

　　臨港新片區(qū)首席規(guī)劃師顧長(zhǎng)石先生發(fā)表了專題演講，專注無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)探索與實(shí)踐。

　　臨港新片區(qū)在2019年8月6日正式確立，由國(guó)務(wù)院正式印發(fā)總體方案。在臨港新片區(qū)內(nèi)，規(guī)劃了海陸空三套無(wú)人系統(tǒng)的綜合示范區(qū)。

　　其中，包括長(zhǎng)達(dá)26.1公里的開放測(cè)試道路，有各種典型道路，供臨港新片區(qū)內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)行測(cè)試。

　　封閉測(cè)試區(qū)針對(duì)物流堆場(chǎng)、物流倉(cāng)庫(kù)、地下停車場(chǎng)、隧道等封閉場(chǎng)景，讓企業(yè)獲得理想的測(cè)試環(huán)境。

　　臨港新片區(qū)內(nèi)建設(shè)有數(shù)據(jù)中心，任何在片區(qū)內(nèi)允許的自動(dòng)駕駛汽車，都會(huì)被監(jiān)控。

　　上海西井信息科技公司CEO譚黎敏先生進(jìn)行了碼頭全工況無(wú)人駕駛商業(yè)化的主題演講。

　　在港口里面實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，有這幾個(gè)容易的點(diǎn)：場(chǎng)景相對(duì)封閉、低速行駛、路線相對(duì)固定、目標(biāo)物體相對(duì)少。

　　難點(diǎn)則由：厘米級(jí)操作精度、環(huán)境高度變化、需要多車協(xié)同、金屬信號(hào)干擾定位。

　　碼頭自動(dòng)駕駛技術(shù)使用的技術(shù)，與消費(fèi)級(jí)轎車使用的非常相近，只不過(guò)更有針對(duì)性，更方便作業(yè)。

　　碼頭運(yùn)輸車輛一直都使用柴油機(jī)，目前采用純電驅(qū)動(dòng)方式，扭力更強(qiáng)，更可以取消駕駛艙，直接把駕駛艙變成電池艙，增加續(xù)航能力。

　　這樣子的話，一年一臺(tái)車可以節(jié)省大概45萬(wàn)人力成本。

　　在碼頭、礦區(qū)等相對(duì)封閉場(chǎng)地，自動(dòng)駕駛純電卡車有不錯(cuò)的商業(yè)價(jià)值。

　　特別是礦區(qū)，未來(lái)將有1000億級(jí)別的自動(dòng)駕駛價(jià)值，原因是礦區(qū)招工難、生產(chǎn)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、污染嚴(yán)重、車輛損耗大，使用自動(dòng)駕駛純電卡車來(lái)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的話，會(huì)很好解決部分問(wèn)題。

　　當(dāng)然，制造這樣的一臺(tái)自動(dòng)駕駛純電卡車并不容易，因此需要以下的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系來(lái)支撐。

　　威馬CTO閆楓先生分享了威馬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)思路。

　　閆先生給出了一套威馬的“新公式”。

　　接下來(lái)說(shuō)了很多比較大的概念以及威馬汽車的理念，商業(yè)化味道比較濃厚，就不一一分享了。

　　2019世界人工智能大會(huì)共計(jì)3天，整個(gè)大會(huì)流程安排得比較糟糕，但受邀前來(lái)的技術(shù)大牛們，還是給出了非常有前瞻性、啟發(fā)性的演講。

　　由于大會(huì)只針對(duì)技術(shù)大方向，沒(méi)有描述單一品牌的具體解決方案，因此大家觀看起來(lái)可能會(huì)覺(jué)得有小小沉悶。不打緊，我們先留著這篇文章，等三五年之后再來(lái)驗(yàn)證2019行業(yè)大牛們說(shuō)的那些話，說(shuō)不定會(huì)有不少驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）