用料趕超對手 福特新款金牛座底盤解析
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在國內(nèi)B+級別車市場競爭非常激烈，前有豪華品牌后有亞洲龍這類新銳選手，就連2016年上市的金牛座銷量也不太好看。太過低調(diào)不突出的外表是大家難以下定決心掏腰包的原因之一，終于長安福特金牛座迎來了中期改款，從外觀到動力總成都有新變化，不過我所關(guān)注的是金牛座的底盤，從結(jié)構(gòu)用料到保護(hù)程度、舒適性是否能夠勝過同級別車車型呢？
作為中期改款車型，金牛座的底盤自然沒有太多的變化，從底盤全景圖掃過去基本和改款前是一樣的，唯一不一樣的地方在于排氣管前段多了一個(gè)用于應(yīng)對國六排放法規(guī)的GPF顆粒捕集器。前后懸架基本以鋁合金材料為主，輕量化程度在同級別當(dāng)中有明顯優(yōu)勢。而在底盤保護(hù)層面，中期改款后的金牛座護(hù)板覆蓋地更為徹底，連之前專門空出來預(yù)留千斤頂/舉升機(jī)托舉的位置也被包裹起來。
麥弗遜前懸架相信大家都不陌生，簡單緊湊的結(jié)構(gòu)是橫置發(fā)動機(jī)布局車型的首選前懸架類型，金牛座也不例外。前懸架包括轉(zhuǎn)向節(jié)以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，福特在這方面一點(diǎn)不含糊，輕量化鋁合金的使用率非常高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級別車型。
在懸架系統(tǒng)中進(jìn)行瘦身減重，幾公斤重量的降低目的不是油耗而是為了提高懸架的響應(yīng)性能?；缮腺|(zhì)量越小，懸架所受到的慣性力就越小，受到的沖擊就越小。加上合理的減震器設(shè)計(jì)，可以讓懸架在應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，能夠能夠更從容的化解路面沖擊，使車輪盡可能貼合地面。
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