【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為美系品牌中的“碩果僅存”的旗艦級(jí)FR豪華轎車，凱迪拉克CT6可謂是整個(gè)通用集團(tuán)的“招牌”。坐擁鋼鋁混合車身、四輪轉(zhuǎn)向、電磁懸掛等“黑科技”的它，能否重現(xiàn)上世紀(jì)美式豪車的輝煌？相信看完這篇文章大家就明白了。

　　中期改款過(guò)后的凱迪拉克CT6車型，依舊獨(dú)享著通用集團(tuán)的Omega后驅(qū)平臺(tái)。此平臺(tái)強(qiáng)調(diào)提高鋁合金的用量，來(lái)達(dá)成重量、剛性、安全性的兼得，象征著通用汽車近10年來(lái)的造車精髓。

　　凱迪拉克CT6作為一輛中大型豪華轎車，前懸掛采用雙橫臂式設(shè)計(jì)可謂合情合理，相比低一級(jí)別車型常用的麥弗遜式懸掛，可提供更佳的側(cè)向支撐力，以維持車頭姿態(tài)的體面。

　　同時(shí)，凱迪拉克的工程師們還對(duì)下橫臂進(jìn)行了“拆分”，融入了雙球節(jié)式懸掛的特性，以兩根控制臂實(shí)現(xiàn)較大的前輪極限轉(zhuǎn)向角。通俗的說(shuō)，就是“方向能打得更大”，配合左右僅1圈的方向盤行程，為駕駛員提供遠(yuǎn)超期待的車頭靈活性。

雙球節(jié)式前懸架工作原理（僅作示例，非CT6）

　　一眼望去，CT6的前懸掛使用了“海量”的鋁合金部件，幾乎是市面上你能買到的用料最棒的車型：各條控制臂、軸承座（也稱轉(zhuǎn)向節(jié)）、剎車卡鉗均采用了鋁合金的材質(zhì)，能大幅降低簧下質(zhì)量，對(duì)懸掛響應(yīng)速度 / 車頭貼地性的提升立竿見(jiàn)影。

（護(hù)板拆下后拍攝）

　　在副車架的設(shè)計(jì)上，CT6采用了粗壯的全框式鋁合金副車架，在引擎艙內(nèi)四根加強(qiáng)頂吧的配合下，很好地保證了車頭的整體剛性，相比單薄的鋼制沖壓副車架來(lái)說(shuō)更貼合車輛運(yùn)動(dòng)性的定位；同時(shí)，較粗的防傾桿配合MRC電控磁流變減震器，令車頭的姿態(tài)更為優(yōu)雅、可控，能給予駕駛員更強(qiáng)的劈彎信心。

　　在塔頂?shù)脑O(shè)計(jì)上，CT6采用了多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)車型的加強(qiáng)式塔頂設(shè)計(jì)，“青筋暴起”的加強(qiáng)筋條令人眼前一亮。同時(shí)，前避震器的內(nèi)傾角 / 后傾角均相當(dāng)明顯，具有提升直線行駛穩(wěn)定性+增大機(jī)械回正力矩的效果，相比以機(jī)械素質(zhì)為賣點(diǎn)的德系對(duì)手也不逞多讓。

　　值得一提的是，CT6前軸采用了BREMBO出品的4活塞卡鉗+通風(fēng)盤的剎車，博世i-Booster電控剎車閥也成為了了標(biāo)準(zhǔn)配置，令整套剎車系統(tǒng)無(wú)論在線性程度，亦或是制動(dòng)成績(jī)均可圈可點(diǎn)，相比同價(jià)位對(duì)手們的普通真空剎車閥高級(jí)不少。

　　同時(shí)，CT6前輪拱內(nèi)部有著充分的玻璃纖維包裹，與鋼-鋁混合車架+固特異Eagle F1輪胎配合，有利于提升整車的NVH表現(xiàn)。

　　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，CT6在關(guān)鍵部位均采用了液壓襯套，以提升懸掛系統(tǒng)的吸震能力。凱迪拉克的工程師們也使用了不少橡膠襯套與之搭配，力求避免出現(xiàn)德系車那般的“緊崩”，達(dá)成有的放矢、穩(wěn)中帶韌的美式豪華韻味。