雖然本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在2017年附近就開始在美國(guó)市場(chǎng)推出，但第二代i-MMD似乎不太受沃德評(píng)委的喜歡，這代動(dòng)力總成并沒有登上沃德十佳的榜單。來到第三代i-MMD搭載在第十代雅閣上，憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH表現(xiàn)，這回終于讓沃德評(píng)委有興趣了。所以本田這套混動(dòng)系統(tǒng)在2019/2020連續(xù)兩次稱為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　本田的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)原理不復(fù)雜，在純電模式下鋰電池供電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；在混動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，然后電機(jī)再驅(qū)動(dòng)車輛行駛，急加速時(shí)則是鋰電池和發(fā)電機(jī)二者共同給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛；而在低負(fù)荷巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。再結(jié)合熱效率最高達(dá)到40%的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)異的油耗表現(xiàn)就這么誕生了。

　　國(guó)內(nèi)應(yīng)用上2.0L第三代i-MMD系統(tǒng)的車型有廣汽本田的雅閣、奧德賽、皓影和東風(fēng)本田的INSPIRE、艾力紳，而東風(fēng)本田的CR-V使用的是第二代的i-MMD系統(tǒng)。第三代相比第二代i-MMD系統(tǒng)升級(jí)了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過擴(kuò)大ERG率和優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)、降低摩擦，熱效率從原來的38.9%提升至40.6%，并且動(dòng)力單元也減少了32%。同時(shí)電機(jī)在使用了不含重稀土磁鐵的技術(shù)。另外最重要的是第三代i-MMD系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)，使得行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲可以得到較好的控制。說句實(shí)在話，CR-V混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲可是相當(dāng)?shù)拿黠@，對(duì)比皓影的第三代i-MMD系統(tǒng)可以說是差別巨大，顯然本田是意識(shí)到這個(gè)問題，所以在第三代i-MMD系統(tǒng)中做了針對(duì)性優(yōu)化。

　　現(xiàn)代這套純電系統(tǒng)在2019年沃德十佳中已經(jīng)登榜，這次繼續(xù)榜上有名。評(píng)委們覺得現(xiàn)代Kona EV開起來具有令人驚嘆的性能表現(xiàn)，并且在同級(jí)中可以擁有較低的價(jià)格和較高的續(xù)航。Kona EV擁有64kWh的鋰離子電池組，官方綜合續(xù)航為415公里。

　　Kona EV在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格為37000-45000美元，并且還享有7500美元稅收抵扣。這個(gè)價(jià)格其實(shí)相對(duì)于傳統(tǒng)車企的純電車型來說，算是很實(shí)惠了，綜合續(xù)航來看性價(jià)比會(huì)更高。不過這個(gè)價(jià)格區(qū)間在美國(guó)同樣可以買到特斯拉的model 3，其綜合表現(xiàn)也完全不輸Kona EV，但沃德評(píng)委為什么選不上，這就是個(gè)謎題了。

　　不過這車也已經(jīng)引進(jìn)了到國(guó)內(nèi)，車名為昂希諾EV。官方指導(dǎo)價(jià)21.63-24.23萬元（補(bǔ)貼前）。電池容量64.2kWh/工信部綜合續(xù)航500公里。價(jià)格和參數(shù)的表現(xiàn)都與美版Kona EV相當(dāng)接近，可以說昂希諾EV是原汁原味進(jìn)入的車型，沒有經(jīng)過閹割。前段時(shí)間去試駕過的同事對(duì)昂希諾EV也是贊不絕口，表示它的駕駛感受相當(dāng)扎實(shí)，而在續(xù)航方面我們后續(xù)會(huì)去進(jìn)行測(cè)試。

　　沃德評(píng)委們顯然也是受到了環(huán)保大潮的影響，也只能在榜單中評(píng)出一些新能源車型，不然全都是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)被環(huán)保主義者指責(zé)說沒有什么環(huán)保責(zé)任感。其實(shí)對(duì)于環(huán)保這事，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)是矯枉過正了，歐洲利用這個(gè)作為政治正確借口，而發(fā)達(dá)中國(guó)家則是用這個(gè)作為彎道超車的理由。環(huán)保壓力已經(jīng)開始讓不少車型壓制排量，原本4.0L變?yōu)?.0L、原本2.5L的改為2.0T、原本2.0L的改為1.4T甚至1.3T。這些小排量尤其是三缸1.5T以下的，行駛質(zhì)感確實(shí)不能稱之為完美，但大環(huán)境下消費(fèi)者已經(jīng)沒有選擇的余地，同級(jí)別中基本都是清一色小排量渦輪機(jī)，想想還真是有點(diǎn)難受。