【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】中國消費(fèi)者似乎對SUV車型情有獨(dú)鐘，近幾年的汽車銷量排行榜上，SUV車型已逐漸擁有了自己的一席之地。而現(xiàn)在的SUV，很多都以“四輪驅(qū)動”或“全輪驅(qū)動”作為賣點(diǎn)。那么這所謂的“四驅(qū)”和“全驅(qū)”，分別是什么，究竟有什么不同呢？

        很多朋友都會犯迷糊：我的車一共就四個(gè)輪子，這“全輪驅(qū)動”和“四輪驅(qū)動”豈不是一個(gè)意思？在這一問題上，包括很多汽車銷售都沒有搞清楚。那么我們就來好好說說，它們究竟有什么區(qū)別。四驅(qū)的全稱為四輪驅(qū)動或4×4（4WD），原名4-Wheel Drive，全驅(qū)的全稱為全輪驅(qū)動（AWD），原名All-Wheel Drive。

        從名字上乍一看好像沒有什么區(qū)別，都是四驅(qū)系統(tǒng)的流派。于是為了更好的區(qū)分開它們，人們給它們從功能和使用方式上重新命名為“分時(shí)四輪驅(qū)動”和“全時(shí)四輪驅(qū)動”、這樣一來，似乎就好理解一些了，沒錯(cuò)，它們最大的區(qū)別就在這里。

        無論是4WD還是AWD，它們的作用都是將發(fā)動機(jī)輸出的動力先輸入到一個(gè)中間的動力分配裝置上面，然后經(jīng)過這個(gè)裝置將動力分配到車輛的前后橋來驅(qū)動車輛，而這兩套四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別就在這個(gè)分配裝置上，4WD車型上面則要簡單粗暴一點(diǎn)，為機(jī)械式的分動箱，大部分為齒輪或鏈條傳動，而AWD車型上搭載的是中央差速器或變速驅(qū)動橋。下面我們就來分別說說它們的具體區(qū)別。

        4WD四驅(qū)系統(tǒng)常被搭載于那些大型硬派越野車上，它有另一個(gè)名字，叫做“分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”。顧名思義，所謂“分時(shí)”就是四驅(qū)系統(tǒng)只會在駕駛者想要讓它介入工作的時(shí)候才開啟。在正常路況下，4WD系統(tǒng)只將發(fā)動機(jī)的動力流傳遞到后橋上，只有后輪作為驅(qū)動輪驅(qū)動車輛前進(jìn)，所以此時(shí)這臺車和一臺后驅(qū)車并沒有什么區(qū)別。

        但當(dāng)車輛行駛進(jìn)入路況不好的地段需要四驅(qū)系統(tǒng)來介入時(shí)，駕駛員可以通過按動電控開關(guān)或手動推拉撥桿，以掛載分動箱的方式來分配動力到前后橋，一旦分動箱被掛載，發(fā)動機(jī)的動力即可以50:50的比例傳遞到前后橋上去，讓前后橋同時(shí)獲得動力驅(qū)動車輛前進(jìn)。

        但由于分動箱的機(jī)械固有屬性，它并沒有辦法改變速比，也就是說無論什么情況，它的傳動比都是50:50，無法改變。但是，在車輛轉(zhuǎn)向的過程中，因?yàn)榍昂髽?a class="cmsLink" target="_blank">傳動軸之間會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，所以必須通過其中某一個(gè)輪子的打滑來實(shí)現(xiàn)“泄載”，這樣就會帶來一個(gè)4WD系統(tǒng)的先天性缺陷：車輛只能趨向于直線行駛，四驅(qū)模式無法在附著力良好的路面上使用。聽上去好像很難懂，我們舉個(gè)例子來說明一下。

        試想：如果一臺車在一條完全平坦的大馬路上直線行駛，那么它的四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速將一直保持一致；突然，這臺車右前輪壓上了一塊凸起，如果我們把左右輪壓過的路面分別簡化變成一條線，然后化曲為直，很明顯就會發(fā)現(xiàn)，在同一時(shí)間內(nèi)，右前輪走過的距離要比左前輪更多，也就是說右前輪的轉(zhuǎn)速要比左前輪更快，這就產(chǎn)生了左右輪的轉(zhuǎn)速差。

        再來試想：這臺車在一條平坦的環(huán)島路面上逆時(shí)針行駛，由于車體寬度的存在，右側(cè)車輪要比左側(cè)車輪距離環(huán)島圓心更遠(yuǎn)，因此右側(cè)車輪的線速度更大，轉(zhuǎn)速自然要比左側(cè)車輪高，于是左右輪的轉(zhuǎn)速差也會產(chǎn)生；生活中我們有時(shí)候會看見一臺車軋過水坑拐彎后在地面上留下的車轍，并不是兩條，而是四條，并且更靠彎心內(nèi)側(cè)的那一條永遠(yuǎn)是相對應(yīng)左右側(cè)的后輪所留下的痕跡，而車輛的軸距越長，同側(cè)前后輪車轍間的距離就越明顯。于是我們就可以得出，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪駛過的距離要比前輪短，換句話說，前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪更高，這樣前后輪的轉(zhuǎn)速差也就產(chǎn)生了。

        在現(xiàn)實(shí)生活中，我們但凡行駛在路面上，就不可能一馬平川。分動箱只能機(jī)械地按低比率進(jìn)行動力傳遞，但如果遇到上述情況，勢必會引起前后橋之間轉(zhuǎn)速的干涉，即便是前后橋上裝有差速器，也只能消除左右輪轉(zhuǎn)速差，卻不能消除前后橋之間的轉(zhuǎn)速差，所以這也是為什么必須通過其中某一個(gè)輪子的打滑來實(shí)現(xiàn)“泄載”，將多余的轉(zhuǎn)速完全釋放掉才能實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎。這在實(shí)際行駛的過程中是非常危險(xiǎn)的，尤其是下雨天路面濕滑時(shí)，一旦有一個(gè)車輪打滑，整臺車距離失控就已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

        這一點(diǎn)筆者親身經(jīng)歷過，去年和四川幾個(gè)朋友們連夜驅(qū)車趕往聯(lián)絡(luò)地時(shí)，突降大暴雨。因?yàn)樯铰范盖?，每過一個(gè)彎車輛都會甩一下尾巴，朋友一心只覺得打開四驅(qū)后抓地力會更強(qiáng)，于是在下山的路上常開“4H”擋，但在一個(gè)急彎處車輛完全失控沿直線方向飛出路面，好在是山體一側(cè)，否則后果不堪設(shè)想。另一方面，就算車輛不打滑，因?yàn)檗D(zhuǎn)速差的緣故，也會加劇分動箱等傳動機(jī)構(gòu)的過度磨損和異響，嚴(yán)重時(shí)會直接導(dǎo)致分動箱內(nèi)部零件受損而報(bào)廢。

        因?yàn)椴徽_的使用所造成的后果實(shí)在過于嚴(yán)重，所以在這里不得不說一下這套系統(tǒng)使用時(shí)的誤區(qū)，用一臺帶有手動分動箱，帶有“2H、4H、4L”檔位的普通4×4車型舉例。這里的“H”和“L”的意思是“HIGH”（高速）和“LOW”（低速）的意思，即三個(gè)檔位分別為高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)。當(dāng)車輛正常行駛在鋪裝路面上如柏油路、水泥路時(shí)，因?yàn)樯厦嫣岬降谋锥耍约安恍枰敲磸?qiáng)大的抓地力，只需要開啟2H檔位即可，否則會因磨損或打滑造成機(jī)械故障或車輛失控。

        同時(shí)為了確保駕駛員不會因?yàn)轳R虎大意掛錯(cuò)了檔位，廠家還會再上一把鎖，即“輪芯鎖”。這東西名字很多，軸頭鎖/輪邊鎖/自由輪轂等一堆稱呼，實(shí)際上全是指的一個(gè)東西。如果駕駛員在鋪裝路面上誤掛四驅(qū)擋卻不下車將兩側(cè)前軸上面的輪芯鎖鎖止把車輪和車軸連成一體，則兩個(gè)前輪依舊是可以相對前軸自由轉(zhuǎn)動的從動輪，駕駛時(shí)即使開啟四驅(qū)模式，開起來也依舊是僅有后輪驅(qū)動。

       再就是4H和4L的用法，很多朋友包括我的那位同事都錯(cuò)誤的認(rèn)為，這“高速四驅(qū)”不就是用在車輛高速行駛時(shí)候的四驅(qū)模式嗎？這一點(diǎn)大錯(cuò)特錯(cuò)！所謂高速低速，只是一個(gè)相對的稱呼，這里的“高速”并不是“高速公路”里面高速的意思，而是相對于“低速模式”來說的高速。

        當(dāng)車輛深陷泥潭或者行駛在嚴(yán)重崎嶇不平的山路上時(shí)，車輛并沒有速度上的需求，反而需要的是更大的扭矩。只有扭矩更大，這車才越“有勁”，車輛的脫困能力和越野通過性才就越強(qiáng)。當(dāng)1擋時(shí)如果扭矩還不夠大，不足以滿足車輛的脫困或者通過需要，那么這時(shí)就可以掛在4L上，作用相當(dāng)于“0.5擋”，讓傳動比在1擋之下，通過降速起到增扭的效果，增強(qiáng)脫困能力。如同騎變速車爬山，將齒輪換成前小后大（直徑大?。┖螅m然人踩踏的頻率更快了，但爬起坡來卻更加省勁，這個(gè)道理是一樣的。

        當(dāng)?shù)缆废鄬ζ教箾]有那么難走但同時(shí)車速又不快時(shí)，比如沙灘，泥地，雪地等路況，相對于4L的超低速，駕駛者應(yīng)掛入4H檔位，這時(shí)并不需要太大扭矩，只需保證車輛有一定的速度，同時(shí)比普通道路越野通過性更強(qiáng)就可以了。

        那么有人會問這種情況下掛4H不也是會加劇磨損嗎？其實(shí)并不會，在這種路面上，輪胎的附著力往往會很低，并且車速也不會太快，最多能跑到40km/h就已經(jīng)很不錯(cuò)了，即使車輪打滑也不會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)失控的情況，并且車輪通過低附著力的路面打滑泄載時(shí)比起柏油路會更容易，所以無需擔(dān)心。但真正想要高速行駛，請務(wù)必切換回2H檔位！

        綜合上述原因，搭載分動箱的4WD系統(tǒng)車型，往往都是那些大型硬派越野車或特種功能性用車。但對于一些懶癌晚期或駕駛技術(shù)沒有那么爐火純青的新手們來說，往往會覺得這樣做非常麻煩，尤其是看到檔桿旁邊還有一個(gè)撥桿時(shí)頭都快炸了，這時(shí)AWD或許會成為他們最好的選擇，下面我們就來說說AWD系統(tǒng)。

        很多熟悉奧迪的朋友們或許對這套系統(tǒng)非常熟悉，沒錯(cuò)，奧迪在汽車行業(yè)內(nèi)鼎鼎大名的quattro系統(tǒng)一直飽受車迷們的青睞，而奧迪也一直對這套系統(tǒng)引以為豪，車上貼著的專屬Logo就是它最好的身份證。

        所謂全時(shí)四驅(qū)，就是這套四驅(qū)系統(tǒng)全天候、無時(shí)無刻不處在四驅(qū)工作狀態(tài)之中。而它與4WD車型的最大區(qū)別就是將原先分動箱的位置換成了中央差速器，彌補(bǔ)分動箱不夠智能的缺陷，代替人工的換擋操作，來平衡前后橋的轉(zhuǎn)速差，所以4WD的缺點(diǎn)就是AWD的優(yōu)勢。由于代替了人工操作，所以中央差速器需要能夠自己“思考”并獨(dú)立進(jìn)行相關(guān)操作調(diào)整動力分配到前后橋的比例，因此中央差速器的應(yīng)用離不開電腦控制和各種傳感器的使用。

        現(xiàn)在我們在市面上能見到的那些帶有AWD系統(tǒng)的車型，它所使用的中央差速器全部為機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)路況變化，通過各個(gè)地方傳感器傳輸回來的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，最終以最合理的比例進(jìn)行前后橋的動力分配，這一切都由行車電腦獨(dú)立思考完成，司機(jī)無需進(jìn)行干涉，只需要負(fù)責(zé)油門剎車就可以了。

        講到這里很多朋友會覺得這套系統(tǒng)很高級，并大喊真香，實(shí)則不然。我們常說一個(gè)人聰明與否，并不是看他的外貌，而是看他的腦袋瓜靈不靈光，汽車也是一樣的。如果這套系統(tǒng)的“大腦”，也就是電腦沒有那么聰明，邏輯沒有那么先進(jìn)智能，中央差速器又不那么好用，那么它還不如那套4WD系統(tǒng)好使。所以在這里不得不提一嘴，4WD也好，AWD也好，不過是四驅(qū)系統(tǒng)家族中的兩個(gè)流派，并不能說AWD一定就要比4WD好用，AWD只不過是把操縱權(quán)轉(zhuǎn)交到電腦手里，如果這個(gè)電腦還沒有人腦反應(yīng)迅速，4WD依舊可以把AWD摁在地上摩擦。

        在工作時(shí)，AWD系統(tǒng)和4WD系統(tǒng)一樣，在一般的路況下，系統(tǒng)會將大部分的動力分配到后輪，減少延長傳動鏈帶來的傳動損失以獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是當(dāng)路況發(fā)生變化時(shí)，比如雨雪天氣的時(shí)候，系統(tǒng)就會檢測并隨時(shí)適應(yīng)變化的路況，并在四個(gè)車輪之間隨時(shí)變化著分配牽引力，所以搭載AWD系統(tǒng)的車型可以時(shí)刻都保持著最佳的抓地力，只要輪胎抓得住地面，打滑的現(xiàn)象就可以減少甚至完全杜絕。

        同時(shí)如果我們在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)遇到一些路面濕滑的情況，4WD車型因?yàn)樘幱?H模式下，和后驅(qū)車是一致的，所以可能會出現(xiàn)甩尾的情況；而普通的前驅(qū)車因?yàn)檐囶^過重可能會轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)AWD的優(yōu)勢也會得以體現(xiàn)，當(dāng)電腦檢測到上述兩種情況時(shí)，牽引力分配會立即變化，從一而終保證車輛的抓地力。所以相比較這種路況時(shí)刻發(fā)生變化的處理能力和應(yīng)變能力，比起只能手動操作的4WD，AWD的優(yōu)勢將更加突出。

        AWD系統(tǒng)除了行車電腦程序每個(gè)廠家都不同外，所搭載的中央差速器也是多種多樣。得益于它的存在，AWD的適應(yīng)能力才如此強(qiáng)悍。按動作原理分類，市面上常見的AWD車型所搭載的中央差速器不外乎三種：開放式中央差速器、中央限滑差速器、強(qiáng)制鎖止式中央差速器，下面我們分別來講解一下。

1、開放式（標(biāo)準(zhǔn)）中央差速器

        這種結(jié)構(gòu)的差速器是結(jié)構(gòu)最為簡單的一種普通差速器，它的工作原理和我們前后橋上普通的開放式差速器一樣，是一種完全對車輪沒有限制的差速器。什么意思呢？舉個(gè)例子，大家都知道水往低處流的道理，動力流也是，它總會順著阻力最小的地方被釋放掉。

        開放式差速器把這個(gè)特點(diǎn)運(yùn)用的淋漓盡致，它會讓阻力更小的車輪獲得更多的動力，也就是說，如果前橋或者后橋整體掉進(jìn)了泥潭，那么這種差速器會把動力幾乎毫無保留地輸送到泥潭中的車橋上，導(dǎo)致本身就打滑的車輪依舊不停空轉(zhuǎn)，而還有抓地力的車橋上的車輪卻幾乎動彈不得，最終導(dǎo)致車輛越刨越深，直到無法自拔。

        針對這種問題，人們想到了一個(gè)最簡單粗暴的辦法：人為的把打滑的車輪設(shè)置阻力甚至逼停，讓其成為更大阻力的車輪，強(qiáng)迫動力流分配到其他車輪上去，而這種設(shè)置阻力的方式就是單獨(dú)對某個(gè)打滑的車輪進(jìn)行制動，也就是獨(dú)立剎車。因此，很多搭載這種差速器的車型會聯(lián)動ABS系統(tǒng)，在某個(gè)車輪打滑的時(shí)候?qū)ζ涫┘又苿恿ο?a class="cmsLink" target="_blank">制動力分配，讓更多的動力傳遞到有效的車輪上去，從而“騙過”差速器，最終使車輛脫困。

        但是它的弊端也很明顯，一來確實(shí)費(fèi)剎車片，如果經(jīng)常行駛在路況不好的地方會導(dǎo)致獨(dú)立剎車頻繁啟動剎車片磨損不均勻，那么在高速行駛進(jìn)行制動的時(shí)候就會造成車輛跑偏或剎車抖動、異響。二來對于本身就儲備動力不強(qiáng)的一些車來說，故意將這個(gè)輪子剎慢或剎停反倒成了一個(gè)累贅，好比一個(gè)四足動物不僅少了一條腿，還要帶著這條腿在地上拖行，雖然比越刨越深的情況好，但對于車輛的脫困來說起到的幫助作用并不會太大。三來，如果四個(gè)輪子完全都陷入泥漿，那使用這種差速器的車輛基本等于“放棄治療”，本身制動系統(tǒng)在泥漿中的作用就大打折扣，四個(gè)輪子都打滑空轉(zhuǎn)時(shí)電腦就會完全不知道該為哪個(gè)輪子施加制動力，最終導(dǎo)致制動系統(tǒng)失效，脫困也將變成一件可望而不可即的事情。

2、中央限滑差速器

        雖然開放式差速器有著這樣或那樣的弊端，但是由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，對于日常行駛在普通道路上，偶爾走走爛路的家用車來說是一種比較好的選擇。而對于越野通過性或速度有要求的朋友們來說，采用制動的方式避免持續(xù)打滑會嚴(yán)重干涉行車，所以這種差速器是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求的，因此仿照前后橋上LSD的樣式，人們開發(fā)出了中央限滑式差速器（LSCD）。這種差速器就是為了解決開放式差速器的缺點(diǎn)而生的，它允許前后橋具有一定范圍的轉(zhuǎn)速差，但一旦這個(gè)差值超過許可值，以扭力感應(yīng)式差速器為例，由于轉(zhuǎn)速差超過范圍，錐齒輪就會產(chǎn)生過量的力矩。

        在力矩的作用下，傳動半軸會小幅度前后橫移，同時(shí)推動差速器的離合器片進(jìn)行鎖止，此時(shí)的前后橋等同于被一根剛性軸連接在一起。不考慮前后橋上差速器的作用，這四個(gè)車輪將始終保持轉(zhuǎn)速一致，同時(shí)平均分配發(fā)動機(jī)傳來的動力流，這樣就可以在ABS系統(tǒng)不介入的情況下用另一種方式阻止車輪打滑，最大程度的利用自身動力使車輛脫困。另外還有其他種類的中央限滑差速器，在這里就不一一例舉了，雖然工作方式各有千秋，但目的都是一樣的。

3、強(qiáng)制鎖止式中央差速器

        這種差速器模仿了4WD系統(tǒng)中分動箱的部分功能，同時(shí)又結(jié)合了部分AWD系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，聽上去很高大上，但實(shí)際上是一個(gè)比分動箱的應(yīng)用思路更加簡單暴力的一種設(shè)計(jì)：

我這車沒有中央差速器！

那我就加個(gè)普通的開放式中央差速器！

但是鎖不住總打滑怎么辦？

我手動給你鎖住不就好了嘛！

        是的，強(qiáng)制鎖止式中央差速器就是這樣，它的操作方式和4WD系統(tǒng)基本一致，唯一不同的是它只有“開”和“關(guān)”兩個(gè)檔位。當(dāng)正常行駛時(shí)，它和搭載開放式差速器的車型沒有區(qū)別，但是一旦被困住，駕駛員可以通過手動打開鎖止開關(guān)，將前后兩個(gè)傳動半軸移動，通過上面的花鍵軸和牙嵌的強(qiáng)制結(jié)合，把傳動軸鎖成一體。這樣一來，動力流將直接越過差速器，通過傳動軸傳遞到每個(gè)車輪上，而此時(shí)被鎖住的差速器作用和4WD系統(tǒng)上的分動箱功能就一樣了。

        如此來看，雖然4WD和AWD系統(tǒng)在名字上看好像是一個(gè)東西，但實(shí)際上卻有著天壤之別。4WD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，傳動可靠，剛硬耐用，人為的干預(yù)性更強(qiáng)，考驗(yàn)駕駛技術(shù)，直截了當(dāng)?shù)姆峙鋭恿Γ虼烁m合用于那些硬派越野車或特種車上，但由于其只趨向于跑直線的特點(diǎn)令高速行駛具有一定的危險(xiǎn)性，以及對駕駛者的判斷能力有一定要求等原因，4WD系統(tǒng)也有著它自己的不足。

        AWD系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng)，更現(xiàn)代化、更智能，能時(shí)刻改變動力分配保持最大抓地力，減少駕駛員的負(fù)擔(dān)，因此常被用于家用轎車或一些通過性較強(qiáng)的SUV車型上。但由于集成了過多的電子化設(shè)備，以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜過于精密的特點(diǎn)，因此不適用于在路況過于惡劣的條件下行駛。

        因?yàn)樯鲜鲈?，網(wǎng)上有不少朋友各占一方，要么說4WD好，要么說AWD好，其實(shí)蘿卜青菜，各有所愛。世界上沒有絕對完美的事物，無論是4WD還是AWD，它們都各有優(yōu)劣，沒有絕對的好與壞，根據(jù)自己的實(shí)際使用情況來選擇，適合自己的才是最好的，不是嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 解雨彥）