坐燃油車一點事都沒有，坐電動車卻頭暈，這種情況并不是個例，而是很多人都有相同反映。不僅如此，有些電動車甚至讓開車的人都感到不適。這究竟是怎么回事？是否真如坊間流傳的那樣，是因為電動車輻射太大，從而讓人暈眩呢？

        實際上，坐電動車容易暈跟輻射并沒有半毛錢關(guān)系，電動車輻射強到可以影響人體本身也是偽科學。真正的原因，其實主要來自于電動車動力特性。大家都知道電機動力響應(yīng)速度很快，那么到底有多快呢？我們拿燃油車的渦輪增壓發(fā)動機來做對比。

        渦輪增壓發(fā)動機工作時，要經(jīng)歷響應(yīng)遲滯期、自然吸氣期和渦輪增壓期，扭矩從0到最大通常需要2秒左右（自然吸氣發(fā)動機更長），即便是高性能渦輪增壓發(fā)動機，也需要1秒以上。此外，這三個階段是呈階梯式的，最初的遲滯期速度上升很緩慢。至于電機呢，扭矩從0到最大所花的時間不到0.2秒，甚至0.1秒都有可能，相當于渦輪增壓發(fā)動機的十分之一。這種真正意義上的動力隨叫隨到對于開車的人可能倍感過癮，但乘客卻會因為加速度G值過大且過于突如其來，嚴重刺激到內(nèi)耳前庭器而造成暈車。

如今很多電動車可以調(diào)節(jié)能量回收等級，等級越高越省電。

        電動車加速讓人猝不及防，那么其動能回收功能則以相反的方式起到相同的效果。動能回收雖然可以延長續(xù)航里程，但那種仿佛突然被拖曳的明顯失速感對于乘客來說卻不太友好。要是在市區(qū)走走停停的話，那些容易暈車的人沒準被晃得要崩潰。

        假如一個人開慣了燃油車，并以燃油車踏板的使用節(jié)奏來駕駛電動車，那他也有可能會暈眩，因為加速度頻繁突變所帶來的沖擊感，與其大腦預(yù)期嚴重不符，導致大腦都來不及釋放應(yīng)對信號。動力和動能回收力度越強的電動車，越是如此。不過與乘客不同，開車的人通常經(jīng)過較短的時間適應(yīng)其特性，就沒有問題了。

        除了加速和動能回收之外，電動車的車廂環(huán)境也是導致乘客更易暈車的一小部分因素。由于沒有發(fā)動機，電動車車廂內(nèi)噪音比燃油車要小得多，這當然是好事，但對內(nèi)耳前庭器敏感的人來說，噪音干擾少了，大腦對于平衡信號的處理就會更專注，因此更容易暈車。

        為了減少電動車動力特性帶來的不適感，廠商都對家用電動車進行針對性調(diào)教，并且將動能回收設(shè)為多個級別。如果車上有容易暈車的乘客，那么駕駛者應(yīng)該在起步之前設(shè)置好動能回收力度，在續(xù)航里程有保障的情況下，最好將其設(shè)置為低檔，如此一來就能大大減輕那股拖曳感帶來的暈眩。當然，車輛行駛過程中，駕駛者還要控制好加速踏板，避免急起步、急加速。

廣汽新能源Aion S的單踏板模式按鍵

        現(xiàn)在一些電動車上出現(xiàn)了一種叫做單踏板的模式，顧名思義，就是只需要一個踏板就可以完成起步、加速、減速、剎停、急剎等動作。它與動能回收有一定相似之處，但又不是一回事，本質(zhì)區(qū)別就是主動與被動。在這個模式下，當駕駛者松開加速踏板時，剎車燈亮起，然后車輛并不是被動減速，而是根據(jù)踏板松開的程度來決定剎車的力度，這便相當于動能回收力度可以隨時調(diào)節(jié)。有一位新能源汽車廠商高層曾說過，單踏板模式可以減輕乘客暈車。關(guān)于這點，理論上是沒錯的，因為單踏板模式可以讓駕駛者專注于一個踏板，意味著能夠達到更加細膩的操作。不過，我想應(yīng)該加上兩個前提條件，一是對這項功能的調(diào)校和設(shè)定邏輯要足夠好，二是駕駛者完全熟練地去用它，如若不然，結(jié)果很可能適得其反。

        再有就是前面提到的，電動車安靜的車廂環(huán)境讓大腦對于平衡信號處理更加專注，那么，如果播放一些比較嗨的音樂，便能夠讓易暈車乘客分散部分注意力。

        誠然，暈車是一種非常糟糕的體驗，電動車比燃油車更容易讓人暈車這件事也是客觀存在的，但是大家沒必要因為這一點而排斥電動車。在我看來，這種情況并不完全由電動車本身特性決定，其實也跟廣大消費者們長時間習慣了燃油車的駕駛方式，尚未能夠適應(yīng)電動車有關(guān)。隨著大家對電動車駕駛經(jīng)驗逐步增加，以及汽車工程師們對于電動車的調(diào)校水平越來越精湛，那么電動車也將會帶來良好的乘坐體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）