【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為運(yùn)動(dòng)轎車品類的開創(chuàng)者，歷代寶馬3系在同級(jí)中有著首屈一指的運(yùn)動(dòng)性，尤其是E46/E90這兩代經(jīng)典作品，在國(guó)內(nèi)收獲了一堆忠實(shí)粉絲。

　　但自從這代長(zhǎng)軸版3系，收到“運(yùn)動(dòng)性明顯倒退”的風(fēng)評(píng)后，粉絲們紛紛寄望于標(biāo)軸版的3系上。

　　那么，標(biāo)軸3系會(huì)讓我們失望嗎？

　　《見證》是太平洋汽車打造的技術(shù)欄目，旨在對(duì)車輛的底盤進(jìn)行深度的解析。通過設(shè)計(jì)、用料、實(shí)際駕乘體驗(yàn)等方面，讓網(wǎng)友了解一輛車的本質(zhì)所在，避免鬧出“以配置單定輸贏”的笑話。

　　本次實(shí)拍的新一代標(biāo)軸3系，底盤代號(hào)為G20，采用了寶馬著名的CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造，共享了更高級(jí)別車型的大部分機(jī)械及電子架構(gòu)，引入了更多信息化、智能化的特性。

　　在小編的記憶中，寶馬3系前懸掛采用麥弗遜懸掛升級(jí)來的雙球節(jié)式設(shè)計(jì)，已經(jīng)有很長(zhǎng)一段歷史，結(jié)構(gòu)上相比時(shí)下競(jìng)品車型已沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

雙球節(jié)式懸架（僅示例，非3系）

　　雙球節(jié)懸掛相比麥弗遜懸掛，在抵御側(cè)向G力的表現(xiàn)上沒有本質(zhì)的變化，無非是為了實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角，減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑而設(shè)。

　　一眼望去，這代3系的前懸掛使用了“海量”的鋁合金部件，在用料上無可挑剔：各條控制臂、軸承座（也稱轉(zhuǎn)向節(jié)）、剎車卡鉗均采用了鋁合金的材質(zhì)，能大幅降低簧下質(zhì)量，對(duì)懸掛響應(yīng)速度 / 車頭貼地性的提升立竿見影。

　　在副車架的設(shè)計(jì)上，這代3系采用了中規(guī)中矩的鋼材質(zhì)副車架，通過焊接構(gòu)成全框式的架構(gòu)，沒有使用5系上的鋁合金副車架有些遺憾；同時(shí)，較粗的防傾桿配合阻尼非常輕快的減震器，令車頭的響應(yīng)更為迅速，能給予駕駛員更多的“玩味”。

　　在塔頂?shù)脑O(shè)計(jì)上，標(biāo)軸3系采用了多見于運(yùn)動(dòng)車型的加強(qiáng)式塔頂，“青筋暴起”的加強(qiáng)筋條令人眼前一亮。同時(shí)，前避震器的內(nèi)傾角 / 后傾角均相當(dāng)明顯，具有提升直線行駛穩(wěn)定性+增大機(jī)械回正力矩的效果，很好地傳承了3系家族式的調(diào)教基因。

　　但在剎車上，這代3系似乎有些令人失望：其前軸僅采用了天合（TRW）的單活塞浮動(dòng)卡鉗+尺寸一般的鋼制通風(fēng)盤，且剎車腳感不太線性，易在軟糯的前懸掛的“慫恿”下出現(xiàn)點(diǎn)頭，相比同價(jià)位對(duì)手們又是電子剎車，又是四活塞卡鉗之類的“騷操作”，誠(chéng)意一般。

　　不僅如此，寶馬壓縮成本之厲害，還體現(xiàn)了了前輪拱的護(hù)板材質(zhì)上：一塊玻璃纖維材質(zhì)，被鑲嵌在塑料材質(zhì)的護(hù)板上，正對(duì)著前輪的砂石擊打位置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的防護(hù)。

　　但令小編震驚的是，哪怕這代3系明顯“偷工減料”，噪音測(cè)試成績(jī)竟出乎意料地好，堪稱同級(jí)別的杠把子，這也令小編對(duì)寶馬的系統(tǒng)設(shè)計(jì)刮目相看。

　　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，這代3系在前懸掛的關(guān)鍵部位，均采用了液壓襯套，以提升懸掛系統(tǒng)的隔振能力。同時(shí)，寶馬的工程師們也使用了不少橡膠襯套與之搭配，力求避免出現(xiàn)F底盤3系那般“緊繃”的底盤質(zhì)感，晃晃悠悠的行駛質(zhì)感竟有些美式巡航車型的韻味，說好的德味緊繃感呢？