【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】去年11月份廣汽本田推出了首款全新緊湊級SUV——皓影，這不僅是廣汽本田的首款緊湊級SUV，皓影銳·混動的加入也讓廣汽本田完成了混動車型的全布局。而皓影迎著朝陽登場的畫面，也成了大伙茶余飯后談?wù)摰脑掝}。但沒過多久，就在今年2月份，廣汽豐田的威蘭達(dá)也到來了。作為廣汽豐田旗下首款緊湊級SUV，威蘭達(dá)同樣推出了雙擎版本，而且豐田的雙擎車型銷量占比一直較大，威蘭達(dá)無疑是皓影銳·混動在一二線城市中的強(qiáng)大對手。因為兩款車都是近半年推出的，而且又是20萬元級的價格，“這兩款車哪個更好”相信會成為很多人心中的疑問。

　　皓影銳·混動和威蘭達(dá)雙擎的較量可以說是白刃相接的，單從價格來看兩臺車就火藥味十足。威蘭達(dá)雙擎起步價20.58萬元，而皓影銳·混動起步價20.98萬元，兩者價格非常接近。而皓影銳·混動全系標(biāo)配了Honda SENSING，就性價比來說，皓影銳·混動的入門版就已經(jīng)讓人很爽了。不過除了這些因素，兩臺車的混動系統(tǒng)也一定是讓大家考慮和糾結(jié)比較多的因素，一方面豐田的混動系統(tǒng)早已名聲在外，而本田的i-MMD混動系統(tǒng)也已經(jīng)來到了第三代，同樣有著深厚的技術(shù)和口碑積淀。

　　所以，如果從混動的角度出發(fā)，讓你用手中的20萬元去選擇，你是更傾向皓影還是威蘭達(dá)呢？這就是我們今天要淺聊的話題。

　　如何去理解混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)？這就像孩子們捏橡皮泥，每盒橡皮泥都是一樣的，但是經(jīng)過不同孩子的巧手加工和組合，就能做出造型各異的作品。作品就是我們所看到的混動系統(tǒng)，其中豐田THS系統(tǒng)和本田i-MMD系統(tǒng)，算是眾多作品中的翹楚。

　　本田和豐田拿到的橡皮泥是相同的，都是一臺阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，兩臺電機(jī)，電池組，減速機(jī)構(gòu)……但是在完成作品前，他們要在腦子里先想清楚到底要做什么。而這個腦子里形成的架構(gòu)，就是混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

　　本田的i-MMD混動系統(tǒng)與豐田THS混動系統(tǒng)最大的結(jié)構(gòu)差異在于它們的傳動機(jī)構(gòu)不同。

　　眾所周知，豐田THS系統(tǒng)中起到核心作用的是一組行星齒輪組，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)與動力傳輸?shù)妮敵鲚S通過行星齒輪組相連在一起，它們是和諧的“一家人”，彼此和諧統(tǒng)一，但也彼此牽制，誰也離不開誰，誰都不能獨自脫離這個“家庭”。而本田i-MMD系統(tǒng)沒有這么復(fù)雜的東西將大家擰在一起，它采用的是離合器。離合器接合，發(fā)動機(jī)就與輸出軸連接在一起，離合器斷開，發(fā)動機(jī)就與輸出軸“分道揚鑣”。就傳動機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度來說，豐田THS系統(tǒng)要比本田i-MMD系統(tǒng)復(fù)雜一些。

　　這樣來看，似乎豐田THS系統(tǒng)技術(shù)含量更高??！然而其實并非如此。由于豐田的混動系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)、電動機(jī)等都是通過齒輪耦合的，所以動力傳輸?shù)钠巾樞愿撸ㄟ^調(diào)節(jié)行星齒輪間的轉(zhuǎn)動方式和速度來實現(xiàn)不同駕駛模式的切換，時機(jī)和邏輯比較好設(shè)定。但是本田想用離合器去完成這些操作就沒那么簡單了，離合接合斷開的時機(jī)如何把握？接合時的動力傳輸頓挫如何解決？這些都是擺在本田工程師面前的難題。但從實際情況來看，本田的i-MMD系統(tǒng)將這個問題很好的解決了。

　　傳動機(jī)構(gòu)的差異為本田i-MMD系統(tǒng)帶來了一定的優(yōu)勢。

　　要知道豐田采用行星齒輪組將大伙捆綁起來，這個稱之為E-CVT的傳動系統(tǒng)中是沒有離合器和液力變矩器的，也就是說發(fā)動機(jī)不可能脫離動力傳輸?shù)南到y(tǒng)，只要有動力傳輸，他就一定會工作。但事實上車輛怠速時發(fā)動機(jī)確確實實不工作，起步階段發(fā)動機(jī)也可以不工作，這是為什么？為了在純電狀態(tài)下行駛時發(fā)動機(jī)不工作，豐田THS系統(tǒng)中控制發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的兩臺電機(jī)需要反方向旋轉(zhuǎn)，以此讓發(fā)動機(jī)靜止。然而齒輪的轉(zhuǎn)速范圍是有限制的，超過轉(zhuǎn)速范圍，這種反轉(zhuǎn)的平衡就會打破，這也就是豐田THS系統(tǒng)的EV模式為什么在車速超過40km/h之后就不能使用的原因。而本田的i-MMD系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)可以通過斷開離合器完全脫離傳動系統(tǒng)，因此即便是高速行駛，系統(tǒng)也可以使用EV模式。

　　同樣是因為傳動機(jī)構(gòu)的影響，豐田THS系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)不能“置身事外”，導(dǎo)致雖然發(fā)動機(jī)可以處在靜止?fàn)顟B(tài)，但是電動機(jī)的運行仍然要拖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，所以豐田THS系統(tǒng)在能量回收和純電工況下，它的效率是沒有本田i-MMD系統(tǒng)高的。此外在日常用車中遇到的加速減速情況，豐田的發(fā)動機(jī)輸出的動力有一部分是直接通過輸出軸傳遞給車輪的，所以發(fā)動機(jī)需要實時調(diào)節(jié)扭矩的輸出，因此無法保證在最佳的工況下行駛。而本田的發(fā)動機(jī)不用將動力直接傳輸給車輪，它可以保持在最佳工況下行駛。所以在應(yīng)對加速減速的情況時，本田的i-MMD系統(tǒng)效率也會更高。

　　豐田THS系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)像是家里的老大，需要拖家?guī)Э陴B(yǎng)活一大家子，勤勞但辛苦。而本田i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)更像是家中備受寵愛的小兒子，只要自己過得開心就好，沒有那么多牽掛。

　　當(dāng)你想清楚手中的橡皮泥該組合成什么造型之后，接下來就是動手操作了。組合的過程就是混動系統(tǒng)的工作，先組合什么再組合什么，這個流程每個人都不完全相同，而這個流程就是混動系統(tǒng)的工作邏輯。

　　事實上，每個人打算做的東西不同，使得他們的制作流程肯定是千差萬別的。

　　雖然兩套系統(tǒng)都是混聯(lián)式混動系統(tǒng)，但是明顯不同的是，豐田THS系統(tǒng)在日常工作時更多的采用并聯(lián)模式，串聯(lián)模式相對較少，也就是說多數(shù)情況是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輪的。而本田i-MMD系統(tǒng)多數(shù)情況采用串聯(lián)模式，也就是發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而是為發(fā)電機(jī)提供能量，為電動機(jī)帶來源源不斷的動力，最終傳遞到輪子上的動力，全部來自于電動機(jī)。這個邏輯的前提是發(fā)動機(jī)可以與輸出軸分離，本田i-MMD系統(tǒng)只需斷開離合器就可以了，而豐田THS做不到。

　　這種差異最直觀的表現(xiàn)可以通過能量流示意圖看出來。在日常城市道路駕駛時，你會發(fā)現(xiàn)豐田THS系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)介入得更頻繁，而且發(fā)動機(jī)會直接為車輪提供動力。而本田的i-MMD明顯純電驅(qū)動的時候更多一些，即便是發(fā)動機(jī)開始工作，也不會直接驅(qū)動車輪。而實際的駕駛體驗也有很大不同，豐田THS系統(tǒng)提供的動力平順溫和，而本田i-MMD系統(tǒng)由于多數(shù)時候采用電動機(jī)提供動力，而電動機(jī)的特點就是能比較穩(wěn)定的輸出高扭矩，所以車輛開起來會非常靈活有力。

　　而在高速巡航時，雖然兩套系統(tǒng)都是采用發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動的方式，但豐田THS系統(tǒng)發(fā)動機(jī)不能完全脫離系統(tǒng)，實際上還是拖轉(zhuǎn)電機(jī)在工作，而本田i-MMD系統(tǒng)此時更接近一臺燃油車，發(fā)動機(jī)的負(fù)載更低，更容易維持在高效的工作區(qū)間。所以應(yīng)對城市道路的加速和高速巡航時，本田i-MMD系統(tǒng)其實要更高效。