謳歌這個(gè)10AT齒比范圍達(dá)到了10.147:1，因此謳歌10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產(chǎn)變速器，相比自家6AT的齒比范圍，10AT的齒比多了66%，好處就是整車的加速以及換擋時(shí)間都會(huì)更快，同時(shí)巡航的轉(zhuǎn)速可以更低，對(duì)靜謐性以及油耗也會(huì)有好處。福特10AT的7.343:1齒比范圍以及謳歌的10AT的10.1齒比范圍是兩個(gè)極端，福特相當(dāng)于是在原來的6AT上“插入”了更多的擋位，使得齒比分布更緊密，有利于平順性的提升以及日常駕駛的性能優(yōu)化，而謳歌則是選擇更寬的齒比范圍，兼顧低速大齒比和高速省油。

　　相比本田的6AT，這臺(tái)10AT在加速時(shí)間上能縮短14%，變速箱換擋及響應(yīng)時(shí)間縮短30%，提升6%的燃油效率，續(xù)航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降26%。

　　謳歌的橫置前驅(qū)10AT在體積方面比自家的橫置前驅(qū)6AT還要小，變速箱總長(zhǎng)度為375mm，比本田6AT要短45mm，相比其它縱置10AT變速箱，它的長(zhǎng)度僅為其四分之一。橫置變速箱對(duì)于體積更加敏感，而平行軸式變速箱因?yàn)轶w積原因無法跨越6AT這個(gè)頂端，轉(zhuǎn)而研發(fā)行星齒輪變速箱。

　　小型化是這臺(tái)10AT變速箱的一個(gè)重要研發(fā)指標(biāo)，采用了更高強(qiáng)度的材料，控制每個(gè)齒輪的齒寬，把每個(gè)齒輪都盡量做薄，從而減少軸向的整體長(zhǎng)度。

　　按照官方的介紹，這款變速箱在車輛以100km/h的速度穩(wěn)定巡航時(shí)就能升到10擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，比6AT低400rpm，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外在降檔時(shí)ECU會(huì)進(jìn)行微調(diào)電子節(jié)氣門開度，以便匹配該擋轉(zhuǎn)速，提高換擋平順性。

　　例如車子此時(shí)在10擋狀態(tài)下以1500rpm的轉(zhuǎn)速巡航，駕駛者瞬間深踩油門踏板迫切需要提速，10AT變速箱會(huì)直降四擋至6擋狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱輸出扭矩，帶來更加靈敏的提速反應(yīng)能力。

　　總結(jié)：10AT的確很先進(jìn)，從中能看到謳歌非常濃厚的技術(shù)宅形象，更小的體積，更寬泛的齒比，對(duì)整體燃油經(jīng)濟(jì)性有效提升。也因?yàn)檫@臺(tái)變速箱，讓車輛無論是在駕駛動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是平順性方面，都不會(huì)讓駕駛者感到無聊，最后期待這臺(tái)變速箱普及到更多謳歌以及本田的車型上。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）