【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】提到經(jīng)典的兩廂車，相信很多朋友會第一時間想到大眾高爾夫，在大眾心目中是傳說一般的存在，46年來歷久不衰，同時高爾夫還衍生出GTI車型，標志著高爾夫正式進入“小鋼炮”俱樂部，GTI不斷升級、不斷超越，斬獲無數(shù)賽道榮耀。

　　隨著電氣化的推進，大眾汽車旗下的多個車型也進行了電動化升級，在原車型的技術(shù)上推出GTE（高性能插電式混合動力），我們熟悉的高爾夫、邁騰等都有GTE版本車型。而今天要介紹的主角——探岳同樣推出了GTE版本，在家用SUV上加入性能的硬件，想想都激動，不如我們一起走近它。

　　在高爾夫發(fā)布之后的一年，高爾夫GTI正是在法蘭克福車展中亮相，這臺小鋼炮的1.6L發(fā)動機僅擁有108馬力，卻能讓0-100km/h加速時間縮短至9秒，實在令人震驚。第一代GTI圈粉之后，第二代車型成為炙手可熱的寵兒，接下來的每一代都是經(jīng)典。

第一代高爾夫GTI

　　在第六代高爾夫時期，應(yīng)對當(dāng)時環(huán)保趨勢，大眾推出了更為節(jié)能的柴油版的GTI，即為GTD。再到如今汽車電動化的潮流里，大眾推出了比GTD更加環(huán)保的GTE車型，由始至終都表現(xiàn)出大眾對性能的追求。為了讓更多消費者享受性能，大眾將GTE混動系統(tǒng)放進了如邁騰、探岳等車型中。

邁騰GTE

　　加入了混動系統(tǒng)后，探岳GTE馬上就“活潑”起來，從一臺純家用車進化成能下賽道的、省油的“性能車”，從最直觀的兩點說：1、在GTE模式下，聲浪與跑車的相當(dāng)，百公里加速縮短至8s左右；2、在純電模式下，50km以內(nèi)無需燒油，首100km油耗低至1.9L。

　　探岳GTE基于探岳燃油版升級而來，外觀內(nèi)飾并沒有進行大的改動，只是在車身標識、內(nèi)部裝飾方面進行專屬化升級，如車身的“GTE”標識、內(nèi)飾的藍色飾條等。重中之重是發(fā)動機艙里增加了永磁同步電動機，后排座椅下方安裝了驅(qū)動電池，性能從此出發(fā)。

　　探岳GTE搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機和85kW永磁同步電動機組成的混合動力系統(tǒng)，配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱，帶來155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩。

　　探岳GTE搭載一臺85kW的永磁同步電動機，其輸出功率約等于大眾的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，可以在瞬間輸出330N·m的最大扭矩。永磁同步電動機擁有體積小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等優(yōu)勢，同時還具備動能回收系統(tǒng)。

　　動力電池采用寧德時代的容量為13kWh的三元鋰電池，容量并不大但工信部給出的純電續(xù)航里程可以達到54km，滿足日常通勤和短途出行。電池布局在后排座椅下方，而油箱則移至后背廂下層，這樣能讓車輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

　　電控系統(tǒng)是整車的“大腦”，雖然是三點系統(tǒng)中體積最小的一個，但它的工作量卻一點也不少，需要檢測整車所有ECU自檢狀態(tài)、能量分配、采集剎車踏板、電加速踏板、控制繼電器開關(guān)、整車故障檢測、整車上下電控制、故障處理等。實際上是，根據(jù)駕駛員的指令（剎車及油門的深度）、路況協(xié)調(diào)驅(qū)動電機、發(fā)動機及能量回收系統(tǒng)的工作。

　　探岳GTE采用了P2架構(gòu)的插電混動系統(tǒng)，即在發(fā)動機與變速箱之間加入混動模塊，這也是保時捷等德系車型常用的結(jié)構(gòu)。其優(yōu)勢是整體的動力總成無需進行大改動，即可以直接將自己旗下的發(fā)動機匹配與其中，混合動力總成的各個硬件（發(fā)動機、電動機、變速箱、電動機冷卻、離合器等）通過耦合連接在一起。

　　首先，探岳GTE整車的安全性嚴格按照最新2018 C-NCAP五星標準設(shè)計研發(fā)，寧德時代提供三元鋰電池用作動力電池組，其電池系統(tǒng)使用的電芯及電池經(jīng)過了40多項國標的測試，還額外增加了100多項大眾標準的嚴苛測試；電池配備水冷和多重防護，安全性得到了保證。

　　值得一提的是，探岳GTE的充電系統(tǒng)按照嚴格的功能安全要求進行開發(fā)，充電系統(tǒng)具有漏電保護、過流保護、過壓保護、防雷擊保護及過溫保護等多項安全保護措施。在車輛充電過程中，系統(tǒng)會自動監(jiān)測車輛各方面的狀態(tài)，充分考慮了充電過程中的意外風(fēng)險，既保護人員安全，也保護車輛安全。