經(jīng)過(guò)幾天的體驗(yàn)，我懂得了一個(gè)道理：在合適的時(shí)間里做合適的事情，就好比如在將合適的駕駛模式用在對(duì)應(yīng)的路況上，從而讓能耗達(dá)到最高效。當(dāng)然，“GTE”模式可以讓你在一臺(tái)家用SUV上享受“性能”帶來(lái)的快感。

　　回歸到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，探岳GTE不僅解決了牌照問(wèn)題，還將省油實(shí)實(shí)在在地帶到我們身邊。對(duì)比了日系對(duì)手們的混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)測(cè)的油耗基本在4-4.8L左右，而探岳GTE百公里油耗可以低至4L以?xún)?nèi)，日常通勤甚至可以0油耗。

GTE模式：

　　如車(chē)型名字——GTE，是站在“巨人”的肩膀上，擁有超越GTD的節(jié)能效果，迎合新時(shí)代消費(fèi)者對(duì)性能與節(jié)能的要求。在該模式下，探岳GTE能發(fā)揮最高的性能，我們實(shí)測(cè)0-100km/h的時(shí)間僅為8s左右，另外探岳GTE的排氣聲浪也令人回味，當(dāng)按下“GTE”鍵后，突然從無(wú)聲變?yōu)榈统翜喓竦?a class="cmsLink" target="_blank">跑車(chē)聲音。

　　實(shí)際上，GTE模式并不是一個(gè)純?nèi)加万?qū)動(dòng)的模式，而一個(gè)性能的混合動(dòng)力模式，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的匹配，讓探岳GTE的起步、動(dòng)力銜接更加順暢、無(wú)縫。盡管屬于“戰(zhàn)斗模式”，大腳油門(mén)起步時(shí)，仍會(huì)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，需要更加多動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入，共同驅(qū)動(dòng)。

　　初段到中段的動(dòng)力會(huì)讓你覺(jué)得是在駕駛純電動(dòng)汽車(chē)，相當(dāng)線(xiàn)性、平順；而中后段才會(huì)有燃油車(chē)的感覺(jué)，轉(zhuǎn)速變化帶來(lái)起伏的獨(dú)特駕駛感受，節(jié)奏感與前中段不盡相同，整體的輸出效果與2.0T動(dòng)力比較相似，不過(guò)電機(jī)讓探岳GTE的輸出更加敏捷、積極。當(dāng)松開(kāi)油門(mén)時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)立即介入，能夠明顯感受到車(chē)輛在制動(dòng)，如我們輕踩剎車(chē)一般。

純電模式：

　　按下E-MODE鍵，可以切換為純電模式，在該模式下可以將探岳GTE看作是一臺(tái)純電SUV，最大扭矩來(lái)得快、響應(yīng)迅猛、提速線(xiàn)性平順等都是純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，上述特性探岳GTE全部擁有。市區(qū)駕駛，反而成了一種享受，沒(méi)有了頓挫，這正是純?nèi)加蛙?chē)所不能媲美的。

　　探岳GTE搭載一臺(tái)85kW永磁同步電動(dòng)機(jī)，盡管電機(jī)功率并不算大（相當(dāng)于大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)），但由于電機(jī)的特性，一腳“油門(mén)”下去，其加速的主管感受甚至比GTE模式來(lái)得更快、更直接。不過(guò)，整個(gè)加速的過(guò)程并沒(méi)有感覺(jué)到“小馬拉大車(chē)”。

　　值得一提的是，在實(shí)際體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)只要不出發(fā)kick down開(kāi)關(guān)，在純電模式下，時(shí)速可以超過(guò)120km/h（官方稱(chēng)：純電模式下最高車(chē)速130km/h），這可以說(shuō)是相當(dāng)驚喜了。在該模式下，松開(kāi)“油門(mén)”并不會(huì)有強(qiáng)制動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入，時(shí)機(jī)感受與傳統(tǒng)燃油車(chē)帶檔滑行差不多。

混合動(dòng)力模式（3種）：

　　混合動(dòng)力模式包括了三種不同模式，分別是混合動(dòng)力、蓄電池維護(hù)模式和蓄電池充電模式，這三種模式可以看作是漸進(jìn)的模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)介入積極性的程度不同?；旌蟿?dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率相對(duì)較低；而蓄電池充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入比較積極。

1、蓄電池充電模式

　　在混合動(dòng)力模式里，蓄電池充電模式可以看作是發(fā)動(dòng)機(jī)介入最為積極的模式，不過(guò)它扔屬于混動(dòng)模式，即低速還先是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是隨著“油門(mén)”深度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)時(shí)機(jī)來(lái)介入。發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，除了提供動(dòng)力外，還給電池充電，在松開(kāi)油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止對(duì)電池充電，短時(shí)間內(nèi)車(chē)輛處于“空擋滑行”的狀態(tài)，這個(gè)階段過(guò)后，電池重新掌握驅(qū)動(dòng)。

　　與其他PHEV車(chē)型不同，探岳GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿(mǎn)的，而其他對(duì)手就只能通過(guò)充電樁來(lái)充滿(mǎn)電了。若將駕駛模式切換至B檔，動(dòng)能回收等級(jí)最高，制動(dòng)效果最明顯，此時(shí)可以在更短的時(shí)間內(nèi)讓電池充滿(mǎn)電。

2、蓄電池維護(hù)模式

　　該模式是處于混合模式與蓄電池充電模式之間，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)介入的積極性也是處于兩個(gè)模式之間。可以這么理解：蓄電池充電模式時(shí)，踩下1/3的油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入；混合模式時(shí)，踩下2/3的油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)才介入；而蓄電池維護(hù)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的電就在于1/3到2/3之間。

　　我認(rèn)為，這個(gè)模式是給需要充電（電池電量少于某個(gè)值）但又不太想發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地介入的朋友準(zhǔn)備的，但該模式并不常用。

3、混合模式

　　該模式下，駕駛感受與非插電式混合動(dòng)力的車(chē)型相差不大，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)“油門(mén)”的深淺來(lái)決定電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，比較適合在城市中駕駛。低速跟車(chē)時(shí)，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，油耗為零，也不用受到變速箱低速工況下?lián)Q擋拉扯感的影響。當(dāng)路況變好了之后，需要立即提速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)情況介入，共同作用提供充沛的動(dòng)力。

　　低速交給電機(jī)、中高速交給發(fā)動(dòng)機(jī)或共同作用，讓不同動(dòng)力源在最合適的工況下工作，從而實(shí)現(xiàn)最高效的能耗。另外，就是平順性方面的問(wèn)題，這套混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在動(dòng)力切換的平順性上，在你不知不覺(jué)的時(shí)候就已經(jīng)完成動(dòng)力切換，即使走走停停也并沒(méi)有難受的感覺(jué)。

　　經(jīng)過(guò)今天的相處，我發(fā)現(xiàn)探岳GTE挺適合我們這些在限牌城市生活、工作的朋友，新能源車(chē)型免購(gòu)置稅、免競(jìng)牌，再者純電續(xù)航達(dá)50km以上，滿(mǎn)足了我們短途通行的需求，每天一次充電即可實(shí)現(xiàn)接近于零油耗。

　　探岳GTE提供多種驅(qū)動(dòng)模式，可以當(dāng)作純電車(chē)，也可以看作是附加了性能的SUV，根據(jù)不同路況選擇對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)模式，可以讓節(jié)能更加徹底。日常通勤，我會(huì)優(yōu)先選擇純電模式，響應(yīng)快還不用油；如果是長(zhǎng)距離出游，我會(huì)選擇混合動(dòng)力模式，讓系統(tǒng)幫我判斷該用電還是用油；當(dāng)想要爽一爽的時(shí)候，毫不猶豫切換至GTE模式，在令人陶醉的聲浪中享受性能。

　　探岳GTE是一個(gè)多面手，滿(mǎn)足不同的需求。底子里它仍是一臺(tái)家用SUV，該舒適的它一點(diǎn)也不含糊，想要?jiǎng)恿Ω盟材芙o到，如此面面俱到并不是一般車(chē)型可以做到的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘）