【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近兩年，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)不再是高檔車上的專屬配置了，越來越多的家用車搭載上了這樣的系統(tǒng)，甚至十萬以內(nèi)的自主品牌就已經(jīng)能夠給到這些。隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)漸漸進入千家萬戶，相信也會有越來越多的人品嘗到碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及車道保持系統(tǒng)等一系列聽起來很高科技的功能帶來的甜頭。

　　我就是其中一個。當我行駛在高速公路上時，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以真正讓我長時間釋放雙腳，車道偏離輔助系統(tǒng)也確實在我打瞌睡的時候幫我化解過突如其來的危險。正是這些系統(tǒng)讓我知道，車輛的安全性能不再只是看你有多少個氣囊，是否有胎壓監(jiān)測以及有沒有電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，而是能夠滲透到日常的駕駛中，時時刻刻保證你的行車安全。

　　但是！問題來了！如果這些高科技配置壞掉了，后期的維修更換究竟是一筆怎樣的開銷呢？功能下放的同時，它們的維修更換費用是否也能夠讓普通用戶承受得起呢？

　　相信很多愛車搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車主們會有這樣的疑問，我也不例外。因此，秉承尋根究底的態(tài)度，我決定拿自己的愛車撞一下，看看究竟要花多少錢……

　　當然，我還不至于一根筋到用自己的車去做碰撞試驗，事情的起因是這樣的……

　　在一個活（shui）力（yan）四（xing）射（song）的早晨，我依照慣例起床吃早餐，并駕駛我的車去公司上班，一切都是再正常不過的。

　　可是就在剛剛出門等紅燈時，后面的一臺車以較快的速度撞向了我的車尾。而我的車也自然而然向前移動，撞上了停在前面的另一臺車。沒錯，我被吃了一個“夾心餅干”。

　　碰撞時我采用的是自動駐車功能，發(fā)動機啟停也已經(jīng)開始工作，而碰撞一瞬間車輛的移動使得自動駐車解鎖，發(fā)動機也重新啟動，而我就在一臉懵逼的情況下撞上了前方同樣停著等待綠燈的車輛。因為事發(fā)突然且距離較近，另外碰撞時我的車與前車均處在停止狀態(tài)，因此碰撞輔助系統(tǒng)并沒有發(fā)揮作用，都來不及亮紅燈提醒，更不用說主動剎車了。

　　碰撞的結(jié)果是我的后保險杠掉漆加變形，而車頭的損失明顯更大，霧燈的黑色裝飾件和拖鉤蓋都撞開出來，保險杠也被撞開一條大縫，很顯然這次撞擊基本都被我的車頭吸收掉了。而當我看到已經(jīng)凹進去的徽標時，我就第一時間意識到：“完蛋了，毫米波雷達壞掉了……”

　　故事（其實是事故）先停下來，在這里我們有必要先聊一下有關(guān)毫米波雷達的內(nèi)容，再接著往下聊。

　　可能很多朋友不太清楚什么是毫米波雷達，也不知道自己的愛車有沒有這東西。那如何判定你的車上有沒有毫米波雷達呢？很簡單，看你的車有沒有智能駕駛輔助系統(tǒng)，如果有碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能的話，就基本可以肯定會有毫米波雷達。（也有例外，如第四代飛度搭載的Honda SENSING，就只有一個單目攝像頭而沒有毫米波雷達）

　　當下很多車型都已經(jīng)搭載有類似功能，例如豐田的TSS智行安全系統(tǒng)，在一汽豐田的RAV4、卡羅拉等車型上已經(jīng)是全系標配，而廣汽豐田旗下的凱美瑞、雷凌等車型也只是最低配沒有。本田的Honda SENSING在銳·混動車型上基本做到了標配，而在新款CR-V等燃油車上，Honda SENSING的覆蓋率也越來越高。此外像日產(chǎn)的ProPILOT、斯巴魯的EyeSight系統(tǒng)等，都具備相近的功能。至于特斯拉、蔚來等新能源品牌旗下的車型，智能駕駛輔助系統(tǒng)更是重中之重，否則怎么好意思稱自己是智能汽車。

　　2014年全球車載毫米波雷達的市場出貨量是1900萬顆，而預(yù)計2020年這一數(shù)值能增長到7200萬顆，每年的市場需求都呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。由此可見，搭載毫米波雷達的車型已經(jīng)越來越常見，翻看一下你愛車的配置表和說明書，就能知道它是否搭載有毫米波雷達。

　　簡單來講，毫米波是指波長介于1-10mm的電磁波，具有波長短、頻段寬特點，因此容易實現(xiàn)窄波束，雷達分辨率高，不易受干擾。毫米波雷達的工作是測量與被測物體相對距離、相對速度和方位。通常情況下車輛會搭載一個毫米波雷達和一個單目攝像頭，進行協(xié)同工作，而在搭載有盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車輔助等系統(tǒng)的車型上，還不止一個毫米波雷達。

 車載毫米波雷達可能有很多個，根據(jù)不同頻率各司其職。高頻率毫米波雷達用來探測前方遠距離車輛，而低頻率毫米波雷達可以用來探測車輛周圍和尾部。

　　目前車載毫米波雷達主要有兩種，是按照不同頻率區(qū)分的。一種是24GHz毫米波雷達，另一種是77GHz毫米波雷達。頻率越高的電磁波它的波長越短，這也意味著發(fā)射它的天線可以更小。如果在雷達設(shè)備體積相同的情況下，77GHz相比于24GHz能設(shè)計更多的收發(fā)陣元，形成更大的孔徑，從而獲得更窄的波束提高測角精度，因此77GHz毫米波雷達用于遠程探測，也就是用在我們熟知的碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等需要遠距離探測前方車輛的功能上。而24GHz毫米波雷達主要用于車輛側(cè)面和后面的短距離探測，因此盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車等系統(tǒng)需要的短距離探測工作都會交給它。

　　正因為77GHz毫米波雷達要探測車輛前方遠距離車輛，因此通常情況下這個毫米波雷達都會被安置在車輛的最前方，也就是徽標的位置。當然不同品牌安裝的具體位置稍有不同，像豐田和日產(chǎn)都是將毫米波雷達放置在徽標中，本田的雷達位置則更靠下一些，但大多是在車輛的最前端。我此次事故中撞壞的，就是位于徽標中的毫米波雷達。

　　也有例外，就是斯巴魯?shù)腅yeSight系統(tǒng)，采用的是雙目攝像頭，而沒有在中網(wǎng)位置安放毫米波雷達。但這套系統(tǒng)的前期研發(fā)成本是很高的，多數(shù)主流品牌還是將雷達放在了中網(wǎng)位置。

　　這是一個比較尷尬的位置，首先雷達功能決定了它需要站在最危險的地方，但這也導(dǎo)致了一旦發(fā)生碰撞，哪怕是輕微碰撞，都有可能損壞這么重要的一個系統(tǒng)硬件，讓我們后期的維修成本明顯增加。毫無疑問，當我重新將車輛點火后，儀表盤上的碰撞預(yù)警指示燈亮了。