【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不知道大家如何看待敞篷車，一般敞篷功能都出現(xiàn)在跑車或者轎跑類的車型上，而且女性用戶會更容易接受敞篷車。如果你擁有一臺敞篷車，除了要考慮什么樣的環(huán)境下使用，更多的問題會出現(xiàn)在后期的養(yǎng)護方面。近期編輯部拿到了一臺奔馳E200轎跑敞篷版，借此機會跟大家聊一聊敞篷車的那些事。

　　曾經(jīng)由于技術(shù)的匱乏與成本控制，敞篷車在整體汽車發(fā)展之初更多的代表了廉價車的身份。由于車內(nèi)舒適度的因素，敞篷車并不被貴族看好，所以那個年代的敞篷車處在很尷尬的境地。

　　在二戰(zhàn)之后，經(jīng)濟逐步恢復(fù)，人們更需要精神食糧來畏忌，無論男女，他們都崇尚更加陽光的生活態(tài)度。人們發(fā)現(xiàn)，擁有一臺敞篷車可以給你自由與浪漫，這完全符合人們追求高質(zhì)量品味生活的需求，這讓敞篷車有了突飛猛進的發(fā)展。

　　人們在生活上的陽光需求幫助了敞篷車，另外在競技文化需求的賽車場上，也幫敞篷文化助推了一把。在二十世紀五十年代，年輕的快車手StirlingMoss駕駛敞篷捷豹XK120取得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，從此敞篷車也被標(biāo)上了運動車型的標(biāo)簽。

　　在1957年法拉利公司為了滿足這種突如其來的市場需求，生產(chǎn)了一款堪稱那個年代最優(yōu)美的跑車Ferrari GT 250 SpyderCalifornia，至此敞篷文化與賽車文化的交融，徹底爆發(fā)。

　　隨著社會的不斷發(fā)展，復(fù)古與現(xiàn)代的設(shè)計成為敞篷車在新世紀的話題。奧迪TT和奔馳SLK230等新生代敞篷跑車成了當(dāng)時的杰出代表。時至今日，敞篷車依然保持著極高的回頭率，因為男人推崇自由，女人需要浪漫，而敞篷車可以滿足人們的共同愿望，這是不變的宗旨。

　　回到我們今天的主題——奔馳E200敞篷轎跑身上，那些復(fù)雜的電子傳感器以及快捷的電控單元讓敞篷這個動作變得更加簡單方便。舒適化配置也讓敞篷車不會因為天氣的因素而不適宜使用，所以諸多針對敞篷車的舒適安全配置，就是我們今天要帶您去了解的。

　　敞篷車由于開放的乘用空間，需要更多的環(huán)境控制方式來維持乘員的舒適感受。就拿我們今天的奔馳E200敞篷轎跑為例，他的前排座椅頭枕內(nèi)部加入了電熱裝置，我們可以理解為吹頭發(fā)用的電熱風(fēng)筒，通過頭枕背面的兩組渦流風(fēng)扇將空氣吹入加熱裝置，從頸部出風(fēng)口排出熱氣起到加熱的作用。

　　為什么這個地方需要加熱裝置？首先由于轎跑車低風(fēng)阻的車身姿態(tài)，頭部空間被壓縮到極致。當(dāng)頂棚被打開后，頭部距離前擋風(fēng)上沿的平面距離會非常近，在車輛高速行駛時氣流會灌入車內(nèi)，并在頭部后方也就是肩膀位置形成旋風(fēng)，冷空氣被直接帶到脖頸位置，所以在這里非常需要加熱裝置。當(dāng)然另一個原因是奔馳的品牌定位以及豪華配置的建立，在這里加入加熱裝置是一種高端舒適配置表現(xiàn)。那么是否可以杜絕這種渦流現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？答案是肯定的，我們接著往下看。

　　前面提到了空氣渦流會導(dǎo)致車內(nèi)乘員不舒適，在科技發(fā)達的今天這當(dāng)然會有解決辦法。大家都知道飛機機翼上會有襟翼等裝置來控制氣流的走向，其實在敞篷車甚至帶有大尺寸天窗的車上都有這樣的導(dǎo)流裝置，只不過大家并沒有仔細觀察注意到它。

　　如果您擁有一臺帶有大尺寸全景天窗的車型，當(dāng)您打開天窗后是否會發(fā)現(xiàn)開口前端會有一組橫梁自動彈起？那么您在觀察一下這組橫梁的結(jié)構(gòu)造型，100%的會是向上傾斜的梯形，這就是針對天窗氣流的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。價格稍貴一些的車或者是天窗開口尺寸過大的車還會在這組橫梁下方加入防蟲/砂網(wǎng)，不知道您是否有觀察過。

　　這組橫桿的作用就是將車輛前進時的撞風(fēng)氣流上拋，在車頂上方形成漩渦產(chǎn)生負壓，不會將空氣灌入車內(nèi)。對于這個無形的原理，您駕車過程中在安全的前提下，可以用手輕輕下壓以下這組橫梁，您瞬間就能感覺到有強大的氣流貫入車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成負壓發(fā)出規(guī)律砰砰砰的罐耳聲音，非常不舒適。當(dāng)您手放開，導(dǎo)風(fēng)橫梁歸位，這個問題就解決了。

　　對于眼前的這臺E200敞篷轎跑，由于它前風(fēng)擋的下探角度更大，所以這種氣流灌入會更加明顯，所以它的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)被設(shè)計在更加前端的位置，也就是接近前風(fēng)擋玻璃邊緣的位置，且上揚角度更大，會將氣流拋得更遠，遠離駕駛艙區(qū)域。低速行駛?cè)绻杏X到灌入大量的風(fēng)，您可以通過中控臺右側(cè)的按鈕手動打開這組導(dǎo)風(fēng)板。當(dāng)然在車速高于60km/h后這組導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)會自動開啟，不需要手動操作，還是非常智能的。

　　再說說防蟲網(wǎng)，也可以叫做防砂網(wǎng)，這塊看似普通的結(jié)構(gòu)可以阻擋被氣流吸過來的昆蟲以及小石子，免于飛濺入車內(nèi)，形成一個物理阻擋的作用。由于是紗網(wǎng)結(jié)構(gòu)的，空氣可以隨意穿透，所以并不會兜風(fēng)產(chǎn)生噪音，兩側(cè)還會有相應(yīng)的加強筋保持紗網(wǎng)的完成整性。

　　聊完了敞篷的空氣動力結(jié)構(gòu)，我們再來看看這組頂棚有什么玄機。大家都知道，軟頂頂棚其可折疊壓縮的特性會盡可能的少占據(jù)內(nèi)部空間，但是這組頂棚是否結(jié)實，我們通過下方的幾組圖片來了解一下。

　　首先以奔馳E200敞篷轎跑為例，它的頂棚覆蓋物被分為三種材料，最外層的是高密度帆布，并且在帆布外層還加入了疏水抗紫外線的涂層，也就是說雨水打上去并不會讓他完全濕透，水滴在材料上會形成“球狀”而不是“片狀”，再加上頂棚的傾斜角度，水滴會自動留下來，基本上不會有大量的水留在頂棚上，起到物理防水防護的作用。

　　中間一層是保溫隔熱層，也就是我們常見的隔熱棉，厚度和密度都很不錯，覆蓋了整個車頂。仔細觀察，它在折疊的筋線位置會有擠壓處理，降低折疊時的厚度。最內(nèi)層的材料·，也就是內(nèi)飾的頂棚部分采用更加細膩的網(wǎng)狀材料，由于軟頂頂棚的折疊需要，頂棚相比一般車型要更加柔軟一些，摸上去的舒適度更好。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)知道了軟頂敞篷在材料上的選用，對于是否不會壞的這個話題，在正常使用條件下，頂棚的確不會那么脆弱。凡事都有兩面性，軟頂結(jié)構(gòu)的先天不足就是怕人為外力破壞，雖然耐刮性是很不錯得，但是禁不住用刀子割，一樣會損壞。所以擁有軟頂敞篷的用戶，要不乖乖的停在自家車位，要不別輕易亂停亂放，趕上個脾氣暴躁的，維修成本肯定要比噴漆來的貴。

　　說完了覆蓋材料， 我們再看看頂棚的龍骨。雖然咱們沒辦法拆開仔細研究，但是打開頂棚你就能發(fā)現(xiàn)，里面充滿了鋁合金框架。鋁合金重量輕且強度高，在頂棚關(guān)閉情況下，分體式側(cè)梁與鋁合金橫梁相互疊加，保證完整的支撐性。不過再怎么結(jié)實，敞篷終究是敞篷，遇上嚴重的交通事故或者翻滾后，敞篷車的確不會像傳統(tǒng)轎車那樣有更好的支撐。當(dāng)然，為了避免這樣的事情發(fā)生，敞篷車還有秘密武器——防滾支架。