新一代飛度的底盤在防護方面，其護板覆蓋面積要比上一代車型少，拍攝車中，包括發(fā)動機下護板、中部護板都是缺失的。當然，我們拿的車是媒體試駕車，最終的量產車是不是也這樣，我們并不能保證，如果有提了車的朋友，可以在文章下面評論告訴我們。

　　先來看看發(fā)動機下護板，新一代飛度雖然沒了這個板，可是安裝孔還是在的……并且這些安裝孔跟上一代飛度是一致的，所以個人覺得上一代飛度的護板也能用在新一代車型上了。

　　而發(fā)動機與變速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飛度的1.5L發(fā)動機升級為了國六排放標準。上一代飛度的發(fā)動機代號為L15B3，新一代飛度則是L15BU。而發(fā)動機的懸置（機腳），在位置以及用料方面，跟上一代車型也是一致的。

　　上一代飛度雖然說隔音比較差，但在底盤防護方面表現(xiàn)還是挺到位了，除了發(fā)動機下護板外，就連前副車架也有護板覆蓋，這點倒不多見。而來到新一代的飛度，前副車架護板則被去掉了。

　　而在副車架上方，我們可以看到的是帶GPF（汽油機顆粒捕集器）的三元催化器。飛度的1.5L發(fā)動機排氣是帶有兩個三元催化器的，一個位于排氣頭段，一個在中段前。上一代飛度由于都是國五排放標準，所以排氣系統(tǒng)中并不需要增加GPF，而新一代飛度上了國六排放標準，需要增加GPF，廠家選擇了在第二個三元催化器上做改動，不額外找空間單獨加一個GPF。所以新一代飛度的第二個三元催化要比上一代車型大一些，并且在這個三元催化上傳感器從上代的1個變?yōu)?個，因為要國六排放采集的數(shù)據(jù)更多。

　　增加了GPF的排氣系統(tǒng)，其排氣阻力會增大，從而影響發(fā)動機加速表現(xiàn)，這也是為什么新一代飛度加速比上一代慢的其中一個原因。以往有些朋友想要提升一點動力的話，會選擇把第二個三元催化去掉或是更換高性能三元。而國六標準下，能不能去掉帶GPF的三元催化還是個問題，因為傳感器會監(jiān)測GPF是否在工作，傳統(tǒng)添加傳感器屏蔽頭或者刷程序并不一定可以解決。這個問題還需要改裝的老法師們來研究研究，看看能不能找到辦法破解。

　　飛度中置油箱的設計在新一代車型上也繼續(xù)使用，這個設計的好處是可以讓后排地板更低，創(chuàng)造出更靈活和更大的空間。也正是因為中置油箱，排氣就需要繞開油箱，所以我們可以看到飛度的排氣管并非經過底盤中部，而是沿著邊緣布置的。

　　三代飛度在底盤中部會有一個大面積塑料護板，覆蓋了底盤中部的絕大部分區(qū)域，所以底盤看起來平整度相當好。而新一代飛度就沒有繼承這個傳統(tǒng)，中部大護板換成了一側的小護板，油箱則直接露了出來。雖然說底盤放不放護板也不影響正常行駛，但上一代都有大護板，這一代換了小的護板，似乎有點不太對的感覺。當然，你也可以買上一代飛度的大護板回來裝到新一代飛度上，前邊的孔位都是能對上的，但后半段有部分孔位缺失，需要稍加處理。

　　二代、三代和這次拍的第四代飛度，前制動卡鉗都是由NISSIN日信工業(yè)提供。而新一代飛度跟上代飛度一樣，都是前通風碟式后鼓式制動。

　　輪拱方面，新一代飛度就更有意思了。我們拍的跨界版也就是潮越Max版，前后輪拱都用上了軟質的玻璃纖維板和涂層，玻璃纖維板因為質地是軟的，砂石打在上面噪聲要比硬塑料小一些，并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飛度前輪拱用了硬塑料+涂層，后輪拱則只有涂層，這也是為啥上一代飛度隔音那么差的原因了：輪拱隔音處理不多。

　　同場我們也拿到了標準版（潮跑Pro）車型，雖然這個車沒有上臺架看底盤，但我們也特意留意了一下輪拱，因為實測潮越Max車型的隔音要比潮跑Pro車型好一點點。潮跑Pro的前后輪拱防護處理跟三代飛度是一致的，都是前硬塑料+涂層、后涂層。新一代飛度兩個版本車型輪拱部分的防護方案是不一樣的，這個差異也讓兩個版本的車型隔音效果有了高低。

　　最后的總結，我想了很久，依舊給不了一個蓋棺定論。因為新一代飛度有很多爭議：你說它減配了吧，它的隔音和行駛質感表現(xiàn)又確實比上一代好；你說它底盤跟上一代車型沒變化吧它確實是基于三代飛度改良而來，但比三代飛度更好開。最后我只想說的是，廠家確實在新一代飛度上挖空了心思，因為每一項配置的增減，都直接影響著成本與定價，最終權衡下來方案顯然不會讓各方都滿意。

　　回到新一代飛度自身，雖然軸距也沒拉長，動力也不見得有提升，但空間依舊那么大、外觀更可愛、內飾更精致，這就是一臺喜聞樂見的好小車，并且價格跟上代也沒太多變化。所以說，大眾還得好好學學本田，Polo這步棋才能走的更好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）