精品國貨越野？WEY坦克300下盤功力解析
后懸掛方面，坦克300采用了新世代越野車常見的5連桿整體橋懸掛：一根造型“傻大黑粗”的鋼制車橋，通過兩根縱向連桿、兩根縱向推力桿、一根橫向止推桿與大梁相連，這也就是“5連桿”名稱的由來，這貨與小車的5連桿獨立懸掛完全是風馬牛不相及，望周知。
此圖為五連桿整體橋懸掛之示意，并非與坦克300完全對應
其中，后橋的上下跳動由兩根縱向連桿+兩根縱向推力桿承擔，并賦予后橋較大程度的扭轉裕度，幫助車輛的后軸最大程度地貼近地面。
而后橋的左后位移，則由橫向推力桿負責約束，確保后橋不會發(fā)生過度橫移，確保四輪定位參數(shù)及車輛在復雜路況形勢下的循跡性。
值得一提的是，坦克300采用了傾斜向前布置的后避震器，同時避震器的連接點十分低，目測離地不超過20cm！筆者完全想不明白這樣一個“在城市SUV上采用都會被鍵盤車神們罵得狗血淋頭”的設計（上網(wǎng)搜GS8后懸掛就知道），竟然在坦克300上出現(xiàn)，這在重度越野時是一個極大的隱患。
其實這種設計也并非一無是處，畢竟它能最大程度地提升避震器的實際可用行程，幫助避震器更細膩地吸振，這也算是有舍有得吧。
用料厚實的非承載車架、機簧一體式雙A臂獨立前懸、五連桿整體橋后懸、帶鎖止+扭矩放大功能的中央分動箱、前后兩把電控差速鎖，以及抓地力可圈可點的輪胎，坦克300的硬件水準已經與國際上最強悍的對手們，站在了同一起跑線上，展現(xiàn)出了非常高的誠意。
但不算精良的焊接工藝、略顯粗糙的細節(jié)處理，依舊給筆者留下了不太好的印象，希望這些美中不足能在坦克300的改款車型上加以改善——畢竟不能因為這些瑕疵，而浪費了這么好的基礎架構吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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