7月17日，嵐圖品牌正式發(fā)布，同時，東風(fēng)旗下獨立子公司嵐圖汽車科技公司也宣布成立；同月29日，嵐圖汽車?yán)^續(xù)在武漢漢秀劇場召開戰(zhàn)略發(fā)布會；11月17日，嵐圖汽車邀約一眾媒體召開技術(shù)開放日，并宣布新車即將整車下線。

東風(fēng)汽車作為“國家隊”的一員，在高端新能源車戰(zhàn)場的起步稍晚，嵐圖為了趕上新造車的進(jìn)度，公司上下的核心研發(fā)團(tuán)隊，基本上是“157工作制”——每天工作15個小時，1周工作7天的工作強(qiáng)度，為的就是在盡量短的時間里，兩步并作一步走，盡快讓產(chǎn)品面世。

嵐圖究竟追上了多少進(jìn)度？現(xiàn)的發(fā)展情況怎么樣？我們試著從他們公開的電動架構(gòu)、車身技術(shù)和首款新車進(jìn)度三個方面來了解他們的實際情況，幫大家給這個新高端品牌摸摸底。

這小標(biāo)題有點長也有點繞口，有點難懂是么？

其實可以簡單拆分為兩點來理解：

（1）未來嵐圖的新車將會采用全新的架構(gòu)開發(fā)，拒絕簡單的油改電；

（2）全新的架構(gòu)支持多種電驅(qū)形式，目前包括純電動和增程式電動兩種。

作為大廠旗下的純電品牌，嵐圖很堅決地選擇了困難模式，自制電動架構(gòu)，在這個官方定名為ESSA的架構(gòu)之下，可以兼容生產(chǎn)多種電驅(qū)形式的車型，目前支持純電與增程式兩種形式。

另外對于前期動力形式的選擇，純電動的方案可以說是不出意料的，至于增程式電動的選擇則是讓現(xiàn)場不少媒體都有點摸不著頭腦，畢竟在國內(nèi)增程式的形式暫時沒有被消費者完全接納，雖然僅有在使用的理想汽車做得還算比較出色，但仍然遭受到不少行業(yè)人士的質(zhì)疑。

關(guān)于增程式電動的疑問，嵐圖的CEO是這樣解釋的：目前電動汽車補(bǔ)能仍然是用戶普遍面臨的問題，補(bǔ)能難在較短的未來里還是比較難被解決，這套MPV多場景新能源動力解決方案，目的就是為了覆蓋不同用戶場景，給他們帶去高品質(zhì)零焦慮的電驅(qū)駕乘體驗。

說白了，嵐圖走的就是以純電驅(qū)動為主線，以發(fā)展增程式技術(shù)路線為補(bǔ)充的路線，不抗拒任何形式的電驅(qū)技術(shù)，從而達(dá)成零焦慮的電動汽車駕乘體驗。

目前，嵐圖仍未有量產(chǎn)車型正式面世，有的僅有一套量產(chǎn)前的白車身作為展示，但這看似簡單的白車身，值得分享的細(xì)節(jié)仍有不少。

首先看用料，一般來說，我們主要看高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼在車身的占比，一般來說高強(qiáng)度鋼的使用超過60%以上算是不錯的一個表現(xiàn)，而嵐圖的這一款新車高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了75%，整車強(qiáng)度得到保證。而超過1500Mpa以上的熱成型鋼使用率達(dá)到了31%，這是一個什么水平，直接越級對比的話，比許多一線豪華品牌頂級SUV用料還要扎實。

大量高強(qiáng)度的鋼材使用除了對安全性有幫助以外，車身剛性的增加，車身抗扭能力自然也會更強(qiáng)，數(shù)據(jù)越好車輛的極限操控或者越野能力也能有更好的理論基礎(chǔ)。

另外，在這款全新的中大型SUV車身A、B柱上，嵐圖分別用上了首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型材料和TRB鋁硅涂層熱成型材料；車門防撞梁也首次采用2000MPa鋁硅涂層材料，為其強(qiáng)硬的車身提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐。

當(dāng)然，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)仍是從新車白車身上采集而來，未來量產(chǎn)版本能否保持現(xiàn)在的水準(zhǔn)，暫未可知，而且實際的被動安全成績還與設(shè)計有著密切關(guān)系，未來新車被動安全性能否有好的表現(xiàn)，還是得等新車上市后見分曉。

說了那么多，大家相信更關(guān)心的是新車的信息。

這一次，嵐圖汽車終于正式公布了旗下首款車型具體信息，表示新車將在12月全球首發(fā)，新車定位為中大型高端智能電動SUV，使用嵐圖全新ESSA架構(gòu)開發(fā)，前期將推出增程式電動和純電動兩種動力形式車型供消費者選擇。未來不排除增加其他動力形式版本作為補(bǔ)充。

嵐圖概念車iFREE

目前關(guān)于這款車型更多的信息，廠家沒有透露太多，僅表示增程式版本新車將使用的1.5T四缸發(fā)動機(jī)，搭載額定功率60kW發(fā)電機(jī)為動力電池供電。新車將使用前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，還搭載了空氣懸架。

新車目前已在敦煌（海拔1180米）、格爾木（海拔2800米）、昆侖山（海拔4800米）等地完成了極限路況測試，車上主要部件可靠性也進(jìn)行了相應(yīng)的耐久性測試，新車預(yù)計在2021年便可以正式上市交付。

從5月份東風(fēng)汽車宣布成立H事業(yè)部，再到7月份嵐圖品牌正式成立，再到現(xiàn)在的11月也不過寥寥幾個月，產(chǎn)品的推進(jìn)速度可謂驚人。

作為國家隊下的一員，嵐圖最難能可貴之處在于他不故步自封，勇于學(xué)習(xí)，嵐圖CEO盧放先生多次表示要學(xué)習(xí)造車新勢力的造車理想和工作模式，不排斥任何技術(shù)，在這樣的基礎(chǔ)之上再談如何給用戶帶來高品質(zhì)的電動車。

目標(biāo)是美好的，但這對于嵐圖來說是一個很大的挑戰(zhàn)，目前東風(fēng)以風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度為代表的東風(fēng)自主產(chǎn)品，現(xiàn)階段不僅還沒能突破中低端的定位，而且在中低端市場也沒能形成足夠的銷量和品牌影響力，如此看來，嵐圖想要一步到位直達(dá)二十萬以上、甚至三十萬的高端市場，恐怕是一個很大的挑戰(zhàn)。

但是，相比于新勢力的完全從零起步，東風(fēng)有著超50年的造車積淀，再加上每年銷售近400萬臺所構(gòu)建起的全價值鏈資源，以及世界五百強(qiáng)穩(wěn)健發(fā)展實力，這些都將無條件為嵐圖所用，嵐圖的藍(lán)圖確實可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐科）