【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】中保研2020過得很艱難…… 別管了，又不關(guān)我們事。

　　1月21日，中保研發(fā)布了2021年第一批7臺車的碰撞試驗結(jié)果，是下圖這樣的。

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。我們對自己的要求要高點，不能止步于看個GAMP色塊就認為看懂了碰撞試驗。這篇文章會有點長，條理都是循序漸進的，筆者先教大家看碰撞試驗，再給大家放出本次7臺車的所有評分和圖片，視頻沒辦法放了，筆者寫到后面發(fā)現(xiàn)中保研視頻有版權(quán)不能用。

　　下面是中保研的測試評價規(guī)程，四個大項目，筆者會分為四個小節(jié)來說：

　　第一節(jié)：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)  對應(yīng)  車損險

　　第二節(jié)：車內(nèi)乘員安全指數(shù)  對應(yīng)  車上乘員險

　　第三節(jié)：車外行人安全指數(shù)  對應(yīng)  第三者險

　　第四節(jié)：車輛輔助安全系數(shù)  對應(yīng)  “綜合險種”（就是跟啥都有關(guān)）

　　P.S. 我只負責跟大家聊怎么解讀中保研數(shù)據(jù)，但不評價中保研數(shù)據(jù)的公信力有多高，反正國內(nèi)有更高公信力的可以告知一下。

　　P.S. 質(zhì)疑的聲音可以有，但這種拿真車去做的碰撞測試，總比企業(yè)自己宣傳“五星安全標準”靠譜。

　　這個碰撞，個人認為特別有借鑒意義，一般報保險的那些碰撞就是這類型的小蹭小碰。

　　低速結(jié)構(gòu)正面碰撞，試驗車輛以15±1km/h的速度撞擊剛性壁障，注意是剛性的。

　　追尾也是一個樣，移動臺車裝上剛性壁障，以15±1km/h追尾試驗車輛。

　　上面這張圖寫了計算法則，總分是30分=耐撞性6分+維修經(jīng)濟性24分

　　實際碰撞評價的時候正撞與追尾都有原始分30分，最終得分等于【（正撞×2+追尾）÷3】這個加權(quán)分。

　　打個比方，下圖這個就是EC6的，是這一次公布的全場最高分了（唯一的A），計算公式是（正撞18×2+追尾22）÷3=19.33分

　　成績單一覽，我把計算公式寫上去了：

　　全場最低分是4.5分的嘉悅A5，最高分是19.33分的EC6。

　　可能有人覺得奇怪，為什么奧迪Q5L和寶馬X3質(zhì)量口碑這么好的車子搞砸了，其實不難理解哈，我給大家看個表格：

　　寶馬的車輛維修經(jīng)濟性不是0分就是3分，因為修車太貴了，要算進去分數(shù)里面。所以我們可以看到，寶馬X3其實正碰和追尾的耐撞性都是6分全滿，但車輛維修經(jīng)濟性太差了，最終給了個P評價。

　　蔚來EC6算是一個很少有的特例，30萬以上車子的維修經(jīng)濟性向來都會撲街，EC6這兩項分別拿了13和16，修車便宜，拿到全場唯一的A。

　　 之前XT4在這項也拿了個P。“凱迪拉克是豪華品牌”這事，往往在修車時才后知后覺……

　　這一節(jié)是消費者最關(guān)心的，因為涉及到自己的人身安全。

　　中保研之前公信力突然炸裂超過中汽研，就是因為在這個環(huán)節(jié)里面參照IIHS做了驚天地泣鬼神、在別人裸泳時操控月亮運行軌跡造成退潮的正面25%偏置碰撞試驗（下圖中上這個）。

　　第二節(jié)的整體評價是這樣的：

　　6臺車拿了G，只有江淮嘉悅A5拿了A。不過G和G之間的差別還是很大的，所以需要一個個單獨分析才行，我盡可能精簡地寫給大家看：

　　規(guī)則直接照抄IIHS，試驗車輛以64.4 km/h±1km/h 的速度，以25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，采集假人傷害數(shù)據(jù)、車體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、假人運動狀態(tài)數(shù)據(jù)。

　　64.4 km/h這么奇怪的數(shù)字是什么鬼？額，就是40英里整，照抄的。同理，12.7mm機槍彈，用的就是0.5英寸的英式度量衡，不是研發(fā)人員覺得12.7比較吉利……

　　這個環(huán)節(jié)的成績單是：

　　RAV4、X3、EC6這三臺車，都是8個G，全滿，在最難的項目上表現(xiàn)得最硬核。

　　啟辰星和理想ONE總分都是G，但其實細項里面都有1個A摻雜。

　　這里用的不是剛性壁障，而是IIHS標準的移動可變形壁障（MDB），側(cè)碰速度50 km/h±1km/h。

　　試驗車輛駕駛員位置及第二排左側(cè)座椅位置上各放置一個D型假人。

　　成績單：

　　Q5L、X3、EC6、理想ONE這四臺車是9個細項無懈可擊全給G的，RAV4的總分G含金量不高，廉價的A5和啟辰星拿了A。

　　側(cè)碰的評價標準是針對假人受傷害程度和車損程度的，比如假人頭部運動保護等級就按這個標準評定：

　　此外還有頸部、盤骨、腿部，以及車輛結(jié)構(gòu)損壞的評級標準，我就不全寫出來了，顯得太亂，也不好跟大家解釋怎么計算那些公式。

　　泰山壓頂測試項目……

　　用剛性壓板以約5mm/s給試驗車輛施加載荷，加載位移≥127mm，采集壓板位移量127mm范圍內(nèi)測得的峰值載荷與車重（整備質(zhì)量狀態(tài)）的比值（SWR）。

　　評價的話，用下面這個表格，SWR比值越高就越硬核。

　　成績單看一下：

　　江淮嘉悅A5是唯一掉隊的，就是那種低空飄過剛好不掛科的角色。

　　下面這個截屏屬于最強的Q5L。

　　這個試驗用于評估座椅/頭枕在中低速追尾碰撞中防止頸部傷害的能力，有靜態(tài)和動態(tài)兩個部分，靜態(tài)就是測量幾何形狀然后評價，動態(tài)就是把座椅安裝到臺車上模擬追尾然后評價。

　　成績單：

　　下面截屏是Q5L的數(shù)據(jù)。大家都一樣，都是GG。

　　下圖是座椅/頭枕這個試驗的整體評價表，還有好些細節(jié)評價表，不想解釋，太費勁。

　　這個規(guī)則是參考E-NCAP的，分為頭型試驗和腿型試驗。

　　頭型試驗采用兒童/成人頭型以11.1m/s±0.2 m/s沖擊車輛前部，腿型試驗的速度也是11.1m/s±0.2m/s。

　　成績單是這樣子的：

　　判分規(guī)則是下圖這樣子的，同樣不解釋，復雜。

　　看成績單，目前只有最便宜的嘉悅A5是A評級的，算是掉隊了。

　　這個環(huán)節(jié)參考的是IIHS，測試FCW（前碰撞預警）和AEB（主動制動）功能。

　　FCW用72km/h±1.6km/h沖向靜止目標車、低速目標車、減速目標車，AEB用20km/h±1km/h和40km/h±1km/h沖向靜止目標車。

　　采集的數(shù)據(jù)包括目標車車速、主車車速、兩車橫向距離、兩車縱向距離、橫擺角速度、FCW報警時刻等。

　　Q5L、RAV4、EC6和ONE四臺車是6分滿分無可挑剔，A5、X3、啟辰星只拿了5分但也蹭了個G，含金量不同。

　　下面這張圖就總結(jié)上面說的7個試驗的玩法，了解一下就行。

　　筆者接下來會給大家?guī)肀敬闻鲎苍囼?臺車的所有分數(shù)與圖片數(shù)據(jù)（寫到一半發(fā)現(xiàn)中保研視頻都有版權(quán)，我們沒權(quán)限使用）：

　　下面會提到各車系的詳細車型、價格、得分、受損圖片。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均使用2020款奧迪Q5L 40TFSI榮享進取型，38.78萬。

　　整體成績單如下：

　　請注意，在小項加權(quán)方面，低速碰撞總分30，行人保護總分30，FCW/AEB總分6。

　　奧迪Q5L十分走量，很多人都期待燈廠名車能做個碰撞試驗。下面4張圖是低速碰撞的結(jié)果，損毀程度非常低，損耗12分拿了11.5分，也就是基本無損。無奈德系好車修車很貴，得分只有M。

　　下面3張圖是25%偏置的，乘員艙上部和下部的侵入量都太大了所以只有A，假人腿部和腳部都有過量傷害，3個A加5個G，總評是G。

　　下面1張圖是側(cè)碰的，全G，硬核奧迪。

　　下面1張圖是車頂強度測試的，5.41的比值非常強，這是一臺不太怕顛覆的車。

　　下面1張圖是輔助安全系統(tǒng)的，F(xiàn)CW和AEB都滿分。

　　其他項目無圖但有視頻，視頻沒版權(quán)不能用。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)使用2021款江淮嘉悅A5 1.5T+6MT 智行版精英型（9.18萬），車輛輔助安全指數(shù)使用2021款江淮嘉悅A5 1.5T+CVT 智行版精英型。

　　整體成績單如下：

　　江淮嘉悅A5最大的賣點是設(shè)計，Daniele Gaglione操刀，從FCA集團那里挖過來的（瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐）。

　　顏值是沒得說了，但低速碰撞成績真的很可怕，30分總分居然只拿了4.5分加權(quán)分，其中耐撞性只拿掉一半的分，維修經(jīng)濟性直接就是0分+6分，比豪華品牌還差。下面4張圖是低速碰撞的結(jié)果：

　　下面3張圖是25%偏置的，A柱都成千紙鶴了（乘員艙上部侵入量可怕），駕駛員生存空間很有限，得到M評價。

　　下面1張圖是側(cè)碰的，完整性一般，假人受損情況不請，總分A。

　　下面1張圖是輔助安全系統(tǒng)的，F(xiàn)CW只有0分，AEB滿分剎住了。

　　其他項目無圖但有視頻，視頻沒版權(quán)不能用。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均使用2020款豐田RAV4榮放2.0L汽油風尚版，19.48萬元。

　　整體成績單如下：

　　RAV4向來走量，這次只有低速碰撞搞砸了。下面4張圖是低速碰撞的結(jié)果，正撞和追尾的耐撞性拿了一半分數(shù)，RAV4靠著修車不算貴的優(yōu)勢拉回總分，小項總評M。

　　下面3張圖是25%偏置的，全G，A柱和駕駛艙下沿啥事沒有，妥妥的G總評。20萬不到的測試車能在25%出全G成績，啪啪打臉那些說日系車紙糊的鍵盤車神。

　　下面1張圖是側(cè)碰的，只有乘員頭部運動保護一項是A，因此總評G，這個價位里面算很硬核。

　　下面1張圖是泰山壓頂，4.94比值還不錯，看圖可以發(fā)現(xiàn)基本沒過量的變形，乘員空間依然很完整。

　　下面1張圖是輔助安全系統(tǒng)的，F(xiàn)CW和AEB滿分，總評G。

　　其他項目無圖但有視頻，視頻沒版權(quán)不能用。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均使用2020款寶馬X3 xDrive 25iM運動套裝，38.98萬元。

　　整體成績單如下：

　　下面4張圖是低速碰撞的結(jié)果，損毀程度非常低，修車死貴，得分很糟糕，直接P。寶馬車主表示：修車貴沒所謂，命在自己手里就行。

　　下面3張圖是25%偏置的，駕駛艙完美，肯定G總評。

　　下面1張圖是側(cè)碰的，全G。

　　下面1張圖是車頂強度，超過5的比值，G無異?？磮D，形變基本不明顯。

　　下面1張圖是輔助安全系統(tǒng)的，F(xiàn)CW只有0分，AEB滿分剎住了。

　　其他項目無圖但有視頻，視頻沒版權(quán)不能用。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均使用2020款蔚來EC6 430km 運動版，售價36.8萬。

　　整體成績單如下：

　　這次7臺車里面，總成績最好的是蔚來EC6，可以擊退很多噴子了。下面4張圖是低速碰撞的結(jié)果，耐撞性的12分里面拿到了11分，維修經(jīng)濟性居然拿到了13+16分，加權(quán)之后19.33全場最高，30萬以上車型中難得的A高分。

　　下面3張圖是25%偏置的，8項全G，和寶馬X3一模一樣。

　　下面1張圖是側(cè)碰的，9項全G，車底的電池包外框架估計貢獻不少。

　　下面1張圖是輔助安全系統(tǒng)的，F(xiàn)CW和AEB滿分，總評G。

　　其他項目無圖但有視頻，視頻沒版權(quán)不能用。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)使用2020款啟辰星260T手動星悅版（10.96萬），車輛輔助安全指數(shù)使用2020款啟辰星260T 48V輕混增壓星享版。

　　整體成績單如下：

　　啟辰星是東風啟辰的旗艦車型，定價不算便宜（跟美系車差不多了），碰撞成績倒是很爭氣。下面4張圖是低速碰撞的結(jié)果，損毀程度比較低，修車不貴，得分中規(guī)中矩。

　　下面3張圖是25%偏置的，只有一個A，A柱變形了，駕駛員腿部空間還很大，妥妥的G總評。

　　下面1張圖是側(cè)碰的，完整性一般，假人傳感器很受傷，總分A。

　　下面1張圖是輔助安全系統(tǒng)的，F(xiàn)CW只有0分，AEB滿分剎住了。

　　其他項目無圖但有視頻，視頻沒版權(quán)不能用。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均使用2020款理想ONE增程6座版，32.8萬。

　　整體成績單如下：

　　下面4張圖是低速碰撞的結(jié)果，前后都很耐撞，修車稍微貴點，加權(quán)16.83，夠不著A只能評M。

　　下面3張圖是25%偏置的，迷之評分，A柱都折了，駕駛艙下沿都碎成這樣了，結(jié)果7個G加1個A，“運氣真好”。

　　最牛的是理想官方傳播團隊，25%偏置視頻剪少1秒，在A柱和下沿粉碎之前停住，然后宣傳它家是G……

　　下面1張圖是側(cè)碰的，9項全G，完美。

　　下面1張圖是輔助安全系統(tǒng)的，F(xiàn)CW和AEB滿分。

　　其他項目無圖但有視頻，視頻沒版權(quán)不能用。

　　很多人不太了解碰撞機構(gòu)，我隨便寫一點吧，這次只針對中保研的規(guī)則，以后有空我再寫寫IIHS：

　　1、撞哪些車，是看2年內(nèi)國內(nèi)上市新車中的熱門車系來判斷的。

　　2、中保研會自己去市場上買車，當然也有車企自愿申請的，帕薩特成功洗脫豆腐渣工程的這次全G碰撞估計就是自愿。

　　3、中保研會提前15天告知車企，我們要撞你家產(chǎn)的車子了。

　　4、車企可以去中保研實驗室觀看碰撞測試的準備狀況，對必要的參數(shù)予以確認，但手麻煩給我乖乖揣兜里，不能碰車子不能碰設(shè)備。（所以我根本不知道哈弗H6碰撞前幾秒突然OTA是什么玄學問題，系統(tǒng)見到有東西撞過來了就順著電線逃逸？）

　　5、中保研的KPI是每半年至少做一批，這份工作真好……

　　6、車企對結(jié)果有異議其實是可以申訴的。

　　7、車子和設(shè)備的錢是中保研自籌的，說白了就是金主爸爸（每年賺到盆滿缽滿的各家保險公司）給的。

　　8、試驗不是只撞一臺車的，比如車子玩25%已經(jīng)撞廢了前面，也不能廢物利用拿來撞追尾測試。

　　9、有些人考90分是因為他能考90分，有些人考100分是因為試卷只有100分……所以現(xiàn)在全G的多了，有些車型的G含金量并不高，高分考生反而分不出狀元探花來，中保研是時候提升標準了，讓考試更嚴一些，消費者一定是贊同的。

　　10、最后，我吐槽一下中保研官網(wǎng)，你們能不能規(guī)范一下前臺圖片的尺寸，全變形了，成了老年代步車展示平臺……

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）