【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2021年1月剛剛結(jié)束，最火的電動車非特斯拉Model Y莫屬——1月1日才正式上市，但開售僅6天，國產(chǎn)Model Y（詢底價|查參配）長續(xù)航版預(yù)計交付日期已悄悄變?yōu)?021年二季度，而此前公布的交付時間則為今年1月；網(wǎng)上更是傳言，國產(chǎn)Model Y訂單已經(jīng)突破10萬……面對中國市場消費者的訂單如送溫暖般接踵而至，去年12月才正式投產(chǎn)的特斯拉上海超級工廠二期生產(chǎn)線感到了不小的壓力，也讓吃瓜群眾對這條全新的生產(chǎn)線充滿了好奇。

　　近日，太平洋汽車作為首家進(jìn)入特斯拉上海超級工廠二期生產(chǎn)線拍攝的汽車媒體，獲得了近距離參觀國產(chǎn)Model Y總裝車間的機會。究竟這座被冠以“超級”名號的工廠有哪些異于傳統(tǒng)汽車工廠的亮點？國產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)過程要經(jīng)歷哪些工序？事不宜遲，我們馬上進(jìn)廠。

　　特斯拉上海超級工廠二期生產(chǎn)線于2020年1月7日奠基，一年時間不到，同年12月30日便實現(xiàn)了首批15臺新車下線。要知道，上海工廠動工僅兩年，一期和二期生產(chǎn)線便相繼投產(chǎn)，“基建狂魔”如此快速的建設(shè)進(jìn)度，放眼世界也是絕無僅有的。

　　有點讓人意外的是，在傳統(tǒng)汽車廠很常見的柔性化生產(chǎn)模式（即俗稱的“共線生產(chǎn)”），特斯拉上海超級工廠并沒有采用，而是將Model 3和Model Y各自分開生產(chǎn)。

　　遺憾的是，由于特斯拉只開放了總裝車間部分區(qū)域供我們參觀拍攝，所以這次工廠參觀并不會按生產(chǎn)順序進(jìn)行介紹，而是以展示生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的亮點為主。

　　有別于傳統(tǒng)汽車工廠寬闊的生產(chǎn)環(huán)境，二期生產(chǎn)線總裝車間的面積并不大，置身其中甚至有點局促的感覺——看來特斯拉的成本控制，從工廠建設(shè)面積規(guī)劃階段便開始了。

　　受制于有限的面積，二期生產(chǎn)線采用兩層布局“往空中發(fā)展”，這種布局在傳統(tǒng)汽車工廠當(dāng)中是比較少見的。Model Y的生產(chǎn)環(huán)節(jié)便是從二層開始。

　　據(jù)特斯拉官方介紹，二期生產(chǎn)線目前是單班生產(chǎn)，每天產(chǎn)量約700輛，換算出來的生產(chǎn)節(jié)拍約為29JPH（Jobs Per Hour，即平均每小時產(chǎn)出29輛車）。

　　此前特斯拉官方表示，上海超級工廠二期預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。按照目前的生產(chǎn)節(jié)拍看，達(dá)到甚至超過這個預(yù)計產(chǎn)量，也只是時間問題了。

　　我們在現(xiàn)場還留意到一個細(xì)節(jié)，那就是這里的地面似乎比傳統(tǒng)汽車工廠更整潔，是因為特斯拉的清潔工給力嗎？

　　在裝配環(huán)節(jié)中，車輛被不斷地往前輸送，所有裝配工藝都需要在移動的過程中完成，這就涉及到工人裝配的熟練程度和效率了。

　　要說總裝線最大的亮點，當(dāng)屬生產(chǎn)線旁配備的一排“物流門”。傳統(tǒng)汽車工廠的物料從供應(yīng)商處來了之后，需要存放在中轉(zhuǎn)倉庫以備取用，但特斯拉工廠直接在生產(chǎn)線邊上對接物料，二層生產(chǎn)線通過電梯也能對接物料，從而達(dá)到物料精準(zhǔn)配送的效果。

　　這樣的布局，就好比我們拼樂高的時候，先將各種零件分好類放入一個小盒里，然后對照著說明書，從小盒里取出對應(yīng)的零件進(jìn)行裝配，效率也就更高了。

　　“物流門”的另一個好處是，若在接收物料的過程中發(fā)現(xiàn)問題，特斯拉能第一時間把問題反饋給供應(yīng)商，減少了溝通的中間環(huán)節(jié)，從而提升解決問題的效率。