Model Y的中控儀表臺是以總成的形式從“物流門”進入生產(chǎn)線的，到貨后直接就能裝配到車上，節(jié)省了在生產(chǎn)線上組裝的工序。

　　特斯拉上海超級工廠配備了大型壓鑄機，采用傳統(tǒng)汽車少見的大范圍壓鑄工藝制作Model Y車身，這也是上海超級工廠的亮點之一。

　　Model Y另一個工藝亮點，則是其大幅縮短的線束長度。據(jù)馬斯克本人親自介紹，Model Y將會是世界上擁有最短車內(nèi)線束長度的汽車產(chǎn)品，總長度僅為100m。能讓馬斯克這位頭號“特吹”親自下場介紹的工藝，肯定有其過人之處。

　　大幅度縮減線束長度，不僅可以降低電線電阻，進而減少能量損耗，對于提升續(xù)航將會起到積極的作用，而且還可以提升裝配速度——你想想，安裝100米線束肯定要比安裝1500米線束要省事得多——理論上也能讓Model Y的產(chǎn)能在后續(xù)階段得到很大程度的提升。

　　這個長度究竟有多短？這里順帶說說：特斯拉Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y的車內(nèi)線束長度已經(jīng)縮短到100m，相當于Model 3線束長度的1/15；要是和傳統(tǒng)汽車的線束相比，這個差距會更加嚇人——傳統(tǒng)汽車線束總長度可達5km，最大重量為50kg，而Model Y僅為100m的線束長度，估計重量只有1kg……

　　前面我們也提到，由于特斯拉上海超級工廠的面積有限，迫使其空間利用率也要相應提高，在傳統(tǒng)汽車工廠里很常見的AGV自動運輸小車，在這里反而變得罕見了，取而代之的是人工駕駛的運輸車輛。

　　雖然Model Y的裝配復雜程度比傳統(tǒng)汽車大大降低，但是這并不意味著裝配過程可以應付了事。汽車裝配工序中必須保證的質(zhì)量水準，在Model Y的生產(chǎn)線上同樣需要。

　　通過這套管理系統(tǒng)，Model Y整車120多個零件都能被精確地追溯，而且還可以控制車輛每一個緊固點螺栓力矩的準確性，做到不多打、不漏打、不重打的“三不”標準。

　　特斯拉上海超級工廠的生產(chǎn)線是根據(jù)客戶訂單情況進行生產(chǎn)的，生產(chǎn)線正在裝配的車輛，都是已經(jīng)有主了。