【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新能源汽車確實(shí)是未來汽車的發(fā)展和演變方向，但在推廣新能源車，尤其是純電汽車時(shí)，很多廠商為了提升自己產(chǎn)品的價(jià)值，會(huì)故意將一些概念或功能跟新能源車綁定。這里面就包括了駕駛輔助技術(shù)，不少朋友會(huì)認(rèn)為這個(gè)東西都是新能源車甚至純電車專屬的，燃油車就造不出這些功能。

　　如果你是這么認(rèn)為的話，那你就上當(dāng)了。

　　網(wǎng)上不少朋友會(huì)認(rèn)為，新能源車在駕駛輔助方面會(huì)擁有更多的技術(shù)優(yōu)勢，更有部分朋友會(huì)認(rèn)為，先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)是新能源車所專屬的，傳統(tǒng)的燃油車是望塵莫及、沒有辦法跟上的。

　　事實(shí)上這樣的話術(shù)，只要你稍微認(rèn)識(shí)一點(diǎn)汽車就知道是假的。因?yàn)轳{駛輔助技術(shù)，跟你在什么能源車型上使用，是沒有關(guān)系的?？蔀楹芜@幾年來越來越多人會(huì)將新能源車或純電車跟駕駛輔助黑科技綁定起來呢？

　　造成這樣的認(rèn)知偏差，跟先入為主和氛圍營造有關(guān)系。

　　先來說說先入為主這一點(diǎn)吧。

　　特斯拉在2012年6月推出Model S，不過這個(gè)時(shí)候Model S還沒有搭載駕駛輔助技術(shù)。直到2014年9月下旬，特斯拉才在Model S上推出駕駛輔助選裝包，這個(gè)選裝包就包括了位于前擋風(fēng)玻璃上方的攝像頭、前保險(xiǎn)杠毫米波雷達(dá)、前后保險(xiǎn)杠的超聲波雷達(dá)以及高精度的電子轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)。并且在2015年向搭載駕駛輔助硬件的Model S推送自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)轉(zhuǎn)向（需駕駛員大燈確認(rèn)）功能。

　　在2015年前后，并沒有汽車廠商在量產(chǎn)車型上搭載真正車道居中保持功能，而特斯拉是第一家將這項(xiàng)功能推送到量產(chǎn)車型上的，此外，打燈后車輛可以自動(dòng)變道的功能，也是特斯拉第一個(gè)推送使用的。這些高大上的駕駛輔助功能一下子讓全世界的消費(fèi)者都記住了特斯拉。也正是從這個(gè)節(jié)點(diǎn)開始，特斯拉開始在車圈中擁有了知名度。

　　在2014年特斯拉已經(jīng)將這套駕駛輔助系統(tǒng)稱為Autopilot，也就是在那個(gè)時(shí)候，特斯拉就開始不斷給Autopilot系統(tǒng)描繪美好的未來。再加上已經(jīng)推送的車道保持和自動(dòng)變道功能，這樣的駕駛輔助宣傳，著實(shí)是傳統(tǒng)汽車廠商所無法比擬的。

　　特斯拉后來這幾年各位也不陌生，隨著HW(Hardware)1.0、HW2.0、HW2.5、HW3.0自動(dòng)駕駛硬件的不斷誕生于推出，特斯拉在駕駛輔助方面的優(yōu)勢逐漸建立起來。其功能也從原來基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航和車道保持，拓展到了高速導(dǎo)航自動(dòng)駕駛以及城市導(dǎo)航自動(dòng)駕駛（小范圍測試中）。在十年都不足的時(shí)間內(nèi)，特斯拉將自動(dòng)駕駛概念拉近了人類生活，并且一步一步地在量產(chǎn)車中進(jìn)行試探和突破，至今，提起自動(dòng)駕駛這個(gè)名詞，不少人第一時(shí)間聯(lián)想到的就是特斯拉。

　　對于消費(fèi)者而言，特斯拉的是第一個(gè)吃螃蟹的人，它大膽地將先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)投放到量產(chǎn)車型中，并且特斯拉一直以來都保持對自家自動(dòng)駕駛的宣傳，讓不少消費(fèi)者相信特斯拉是汽車自動(dòng)駕駛的領(lǐng)旗手。這樣的氛圍中，自然造就了不少消費(fèi)者先入為主的觀念：特斯拉擁有很強(qiáng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，想起特斯拉，除了它有純電加速很快的車外，就是自動(dòng)駕駛能力很強(qiáng)的品牌。

　　而恰巧的是，特斯拉旗下全部都是純電車型，這樣無形中就給消費(fèi)者營造了一個(gè)純電車的科技形象：擁有很強(qiáng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、造型科幻、內(nèi)艙數(shù)字化功能十足。潛移默化中，消費(fèi)者也會(huì)認(rèn)為高級駕駛輔助技術(shù)是純電車型是專屬，因?yàn)楹苌贂?huì)聽說傳統(tǒng)車企有“逆天”的自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)。

　　不過比起先入為主，消費(fèi)者認(rèn)知偏差其實(shí)更多多跟新勢力造車們營造的氣氛有關(guān)系。

　　如果你逐一去了解各大新勢力造車（包括特斯拉，雖然特斯拉從時(shí)間上來說已經(jīng)不算新勢力力，但相比于傳統(tǒng)汽車，它依舊算是新勢力造車）的官網(wǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們會(huì)把駕駛輔助功能放在相當(dāng)明顯的位置。

　　我們不妨先來看看，這是特斯拉的網(wǎng)頁：

　　美國新勢力造車Lucid的網(wǎng)頁：

　　這是被譽(yù)為特斯拉對手的美國新勢力Rivian的網(wǎng)頁：

　　賈躍亭的法拉第未來FF汽車的網(wǎng)頁：

　　蔚來的網(wǎng)頁：

　　小鵬的網(wǎng)頁：

　　理想的網(wǎng)頁

　　這些新勢力的官網(wǎng)都有一個(gè)什么樣的共同點(diǎn)呢？那就是必定有駕駛輔助功能的宣傳，而且不管是量產(chǎn)車中有沒有搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，它們都會(huì)在官網(wǎng)中進(jìn)行概念性的宣傳。

　　那么傳統(tǒng)汽車這邊又是什么樣的一番光景呢？

　　先來看看豐田的：

　　再看看本田：

　　還有福特：

　　然后是奧迪：

　　奔馳的：

　　最后看看寶馬的：

　　這些傳統(tǒng)車企的宣傳頁面上，都不會(huì)刻意地把駕駛輔助性能作為宣傳點(diǎn)，它們的宣傳重點(diǎn)基本都是放在設(shè)計(jì)和性能上，并沒有新勢力造車們那么會(huì)包裝自己。

　　21世紀(jì)是一個(gè)講求包裝的年代，甭管你葫蘆賣的是什么藥，包裝起來比人家先進(jìn)比人家高大上就會(huì)有消費(fèi)者埋單。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在駕駛輔助能力這方面向來的包裝都是比較“隨意”的，這里面大概有兩個(gè)原因，第一是確實(shí)并不是那么多廠家擁有真正足夠領(lǐng)先的駕駛輔助技術(shù)；第二就是傳統(tǒng)汽車廠商的要規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，它們很害怕夸大宣傳駕駛輔助技術(shù)虎導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)駕駛事故。

　　但對于造車新勢力而言，傳統(tǒng)汽車所退縮的地方，恰恰是它們要敲打的弱點(diǎn)。所以新勢力們的宣傳中，都會(huì)包括有一整套的駕駛輔助系統(tǒng)，并且通過簡潔明了的動(dòng)畫來展示出它們的實(shí)力，最后加上OTA的光明前進(jìn)，就會(huì)讓不少消費(fèi)者看得如癡如醉。

　　這樣全球性的宣傳氛圍之下，就會(huì)讓消費(fèi)者逐漸認(rèn)為駕駛輔助黑科技都是新能源或純電車才擁有的，傳統(tǒng)的燃油汽車已經(jīng)是過時(shí)，跟不上純電車的發(fā)展。

　　如果哪天也有人這么跟你說，這個(gè)人不是蠢他就是單純的壞，新能源車只不過是不同能源方式驅(qū)動(dòng)的車，跟搭載什么樣的駕駛輔助技術(shù)，沒有一毛錢關(guān)系。非得舉個(gè)反例的話，北汽新能源那一大堆所謂的新能源車中，哪一臺(tái)搭載有駕駛輔助新功能的？它們甚至連普通燃油車功能都超越不了。