●350Bar中置直噴系統(tǒng)

 低負(fù)荷下，S58兩個(gè)高壓油泵每隔30秒交替工作；而運(yùn)動(dòng)駕駛方式或滿負(fù)荷下，兩個(gè)高壓油泵同時(shí)工作。

　　眾所周知，缸內(nèi)直噴技術(shù)是從柴油機(jī)移植來(lái)汽油機(jī)上的，細(xì)小的汽油顆粒在高壓油泵的推動(dòng)下，從多孔式噴嘴中噴出，提供了更好的燃油霧化效果（燃油顆粒直徑縮小至10μm以下），令其迅速在氣缸內(nèi)蒸發(fā)，從而加快混合氣的生成速率，從而提升燃料的利用率。

　　而寶馬S58這套直噴系統(tǒng)，內(nèi)部壓力達(dá)350Mpa（約3500個(gè)大氣壓），且采用了中置缸內(nèi)直噴的布局，幫助實(shí)現(xiàn)更均勻。更精確控制的混合氣氣流，在火花塞的配合下迅速而均勻地著火，哪怕在高負(fù)荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩(wěn)定下來(lái)，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。

●無(wú)懼G值的潤(rùn)滑系統(tǒng)

　　對(duì)于動(dòng)不動(dòng)就在彎道中拉出1G過(guò)載的M3/M4而言，S58的潤(rùn)滑性能將受到嚴(yán)苛的考驗(yàn)，采用普通的油底殼顯然是不行的，畢竟有可能會(huì)在強(qiáng)烈的G值下燃油泵吸不到油，導(dǎo)致引擎缺乏潤(rùn)滑而故障。

　　因此，寶馬工程師在S58的潤(rùn)滑系統(tǒng)加入雙管回流泵，讓機(jī)油有效而迅速地返回油底殼，理念有點(diǎn)類似于干式油底殼。而別具一格的雙腔式分區(qū)，以及3個(gè)潤(rùn)滑油吸口+7L機(jī)油的設(shè)計(jì)，可以讓S58發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付高達(dá)1.3G的縱向G值，并可以在任何水平方向接受超過(guò)1G的加速度，穩(wěn)定地為為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有效的潤(rùn)滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎(chǔ)。

●精巧的并聯(lián)式低慣量渦輪

　　盡管未采用先進(jìn)的VGT增壓器，但S58的這套并聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)，也能憑借低啟動(dòng)慣量達(dá)成均較為迅猛的初段增壓響應(yīng)；同時(shí)電控旁通閥的加入，也令其更好地適應(yīng)市區(qū)駕駛時(shí)走走停停的狀態(tài)，令S58發(fā)動(dòng)機(jī)的“跟腳感”更佳。

●復(fù)雜的進(jìn)氣布局

　　有意思的是，寶馬將某些Ｍ車型上的S58引擎，從普通的“風(fēng)箱+進(jìn)氣濾芯原理引擎本體”的設(shè)計(jì)，更改為置于引擎頂部，能通過(guò)引擎的余熱對(duì)進(jìn)氣濾芯進(jìn)行烘烤，從而保證其干燥；前后兩個(gè)分體式進(jìn)氣風(fēng)箱，分別負(fù)責(zé)前后兩個(gè)渦輪的氣流供給及過(guò)濾雜質(zhì)。

●大！大！大！的全新側(cè)置中冷器

　　相較于F3X底盤的S55發(fā)動(dòng)機(jī)那顯眼的頂置中冷器而言，S58發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長(zhǎng)，理論上會(huì)導(dǎo)致渦輪遲滯變大，但全新的高效水冷管路，以及大體積帶來(lái)的高熱容量，對(duì)在引擎長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作下的穩(wěn)定性有著正面的貢獻(xiàn)。

　　當(dāng)幾年前內(nèi)燃機(jī)淘汰論甚囂塵上，寶馬拿出了S55這款均衡無(wú)比的發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)出對(duì)內(nèi)燃機(jī)（特別是直列六缸汽油機(jī)）的癡迷，成為當(dāng)時(shí)渦輪性能機(jī)中最“跟腳”的一臺(tái)。

　　幾年過(guò)去了，在我國(guó)都一筆廢除了燃油車淘汰年份時(shí)，M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上雖然沒(méi)有顯而易見(jiàn)的突破（甚至連流行的輕混系統(tǒng)都沒(méi)有加入），實(shí)際只是S55機(jī)型深度改進(jìn)后的結(jié)果，但它全面而均衡高性能表現(xiàn)，還是讓大家看到了寶馬在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，這也是對(duì)走低轉(zhuǎn)速+高增壓路線，亦或是單純堆缸數(shù)的對(duì)手們，一次無(wú)情的諷刺。