【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著比亞迪DM- i系列的相繼上市，市場的火爆程度非同一般，比亞迪官方不得不為其交付時間過長進(jìn)行幸福的道歉。比亞迪除了推出DM- i系統(tǒng)之外，還推出了DM-p系統(tǒng)，等新車上市之后，比亞迪還要再來一次凡爾賽道歉嗎？

　　最近，比亞迪宋PLUS DM-p車型低調(diào)的出現(xiàn)在工信部最新公示的目錄里，讓我們再一次的體會到比亞迪的博大精深。隨著新車的到來，到底何為DM-p系統(tǒng)？與DM、DM-i系統(tǒng)的區(qū)別在哪里？我們一探究竟。

　　比亞迪早在2008年就已經(jīng)發(fā)布DM系統(tǒng)，即Dual Mode 系統(tǒng)，是指將汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)有機(jī)結(jié)合，配合動力電池，形成由電機(jī)和發(fā)動機(jī)向車輛輸出動力的兩種驅(qū)動模式，分別為EV和HEV模式。

　　在純電動工作模式下，動力電池提供電能，以供電機(jī)驅(qū)動車輛，可以滿足各種工況行駛。當(dāng)車輛在極端情況下，車輛可能會自動切換到HEV 模式，如果繼續(xù)使用EV 模式行駛，可手動切換回EV 模式。

　　在混合動力工作模式下，用戶從 EV 模式切換到 HEV 模式后，車輛由發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了最佳的動力性，但仍能保證混合動力系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)電量不足時，系統(tǒng)從 EV 模式自行切換到HEV 模式，使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時，發(fā)動機(jī)輸出的一部分扭矩會驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，對動力電池進(jìn)行充電。

　　在混動車型中，首先得了解不同位置電機(jī)的定義，分為P0-P4和Ps結(jié)構(gòu)，不同位置的電機(jī)發(fā)揮著不同的作用。

　　比亞迪在2018年推出DM3.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于多速雙離合變速箱的混聯(lián)架構(gòu)。比亞迪搭載了6速雙離合箱的DM 3.0技術(shù)包含了三種架構(gòu)（三擎四驅(qū)（P0+P3+P4）,雙擎四驅(qū)（P0+P4）以及前驅(qū)（P0+P3））。

　　新加入的高壓BSG電機(jī)，在驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的同時，發(fā)動機(jī)還可以帶動BSG電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)HEV串聯(lián)模式，所以可以有效減少饋電狀況的發(fā)生，有更強(qiáng)的保電能力。

　　BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator，這是一個利用皮帶傳動兼顧啟動和發(fā)電的一體機(jī)，其最大功率25kW，BSG電機(jī)的應(yīng)用就是奔著高效率、經(jīng)濟(jì)性和平順性而來。BSG電機(jī)位于發(fā)動機(jī)前端，根據(jù)工程界對于不同位置電機(jī)的命名，BSG電機(jī)位于P0位置。

　　在DM3.0技術(shù)中，比亞迪在P0位置加入了高壓BSG電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了P0+P3+P4的三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)，具有五種驅(qū)動模式可以選擇，并可為智能啟停、智能發(fā)電、輔助換擋、急加速換擋提供輔助。

　　早在2020年6月，比亞迪就已經(jīng)發(fā)布了DM系統(tǒng)雙平臺戰(zhàn)略，其中DM-p（Dual Mode-powerful）系統(tǒng)是主打性能的插混技術(shù)，DM-i（Dual Mode-intelligent）系統(tǒng)則是主打節(jié)能、高效的插混技術(shù)。

　　現(xiàn)階段的DM-p技術(shù)基本延續(xù)DM3.0系統(tǒng)，搭載DM-p系統(tǒng)的全新一代比亞迪漢DM零百加速時間為4.7秒，比亞迪唐DM零百加速可達(dá)4.3秒。

　　以唐（詢底價|查參配）DM DM-p為例，相較于唐 DM-i搭載的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)，其搭載動力更為強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)，并增加了后驅(qū)動電機(jī)，組成了雙電機(jī)四驅(qū)車型。此外，唐DM DM-p目前仍采用三元鋰電池，未來也將會換裝磷酸鐵鋰刀片電池。

　　根據(jù)宋 PLUS DM-p的申報信息來看，該車所搭載的發(fā)動機(jī)型號為BYD476ZQC，功率為102kW，與唐DM-i的發(fā)動機(jī)相同，可確定其搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)，并沒有配備宋 PLUS DM-i上的1.5L發(fā)動機(jī)以及宋 Pro DM上型號為BYD476ZQB的1.5Ti發(fā)動機(jī)。

　　宋PLUS DM-p比宋PLUS DM-i增加了后驅(qū)動電機(jī)，組成雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前、后電機(jī)最大功率分別為145kW、120kW。

　　此外，宋PLUS DM-p將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，并沒有使用整體性能更強(qiáng)的三元鋰電池，這與搭載DM 3.0系統(tǒng)的宋 Pro DM 會有所差異，但這也恰好符合比亞迪“全系佩刀”的未來構(gòu)想。

　　從目前所獲得的信息來看，宋PLUS DM-p的動力組合不同于搭載DM 3.0系統(tǒng)的宋 Pro DM，其將是一種全新的動力組合方式，在整體的性能上會強(qiáng)于DM3.0。

　　比亞迪DM技術(shù)即為雙模系統(tǒng)，在純電模式下，電動機(jī)驅(qū)動車輛，電動機(jī)由動力電池提供所需的動力；在混動模式下，低速狀態(tài)下電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，車速升高到一定值后發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動，并在一定車速范圍內(nèi)小負(fù)荷行駛發(fā)動機(jī)自行關(guān)閉，以提高行駛中的經(jīng)濟(jì)性。

　　而隨著DM-i系統(tǒng)的發(fā)布，比亞迪DM技術(shù)也將分為主打性能的DM-p系統(tǒng)和主打節(jié)能的DM-i系統(tǒng)。其中DM-P系統(tǒng)將會以動力為主，節(jié)能為輔的設(shè)計理念，選擇輸出動力強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，以及容量更大的動力電池；而DM-i系統(tǒng)則是以追求更低的油耗為目的，使用功率較小的發(fā)動機(jī)，以更好的優(yōu)化其燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　新一代的DM-i系統(tǒng)中擁有EHS超級電混系統(tǒng)，該系統(tǒng)可看作DM-i中的“大腦中樞”，可為發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)智能分配功率，該系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、電機(jī)油冷系統(tǒng)、單擋減速器組成，從而取消了傳統(tǒng)變速箱。因?yàn)镋-CVT的引入，使車輛整體的行駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、以及更好的NVH性能。

　　而現(xiàn)階段的DM-p系統(tǒng)，依舊使用6速濕式雙離合插混專用變速箱，在升降擋過程中，BSG電機(jī)的也將主動控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相匹配，改善行駛中的換擋平順性。目前尚未得知宋PLUS DM-p是否會取消傳統(tǒng)意義上的變速箱，搭載EHS超級電混系統(tǒng)。

　　隨著DM-p和DM-i的推出，為用戶提供多種動力總成，以適用不同的用車場景，各取所需即可。

　　宋PLUS DM-p車型不同于現(xiàn)階段的DM3.0系統(tǒng)，因?yàn)檎w的輸出動力上是強(qiáng)于宋 Pro DM的，新車在動力組合上更像是在宋PLUS DM-i車型上換裝了更強(qiáng)的驍云1.5T發(fā)動機(jī)，并加入了后驅(qū)動電機(jī)，零百加速預(yù)計在5秒以內(nèi)。

　　比亞迪若在后續(xù)的DM-p系列上也直接取消掉傳統(tǒng)變速箱，才真正稱得上是全新的DM4.0系統(tǒng)，反之只能稱之為DM3.0的性能版，宋PLUS DM-p讓DM-p標(biāo)識的首次上車，也不過是趕鴨子上架罷了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）