【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】日前，我們有幸參觀了上汽乘用車(chē)鄭州工廠的車(chē)身車(chē)間和總裝車(chē)間，從車(chē)輛的實(shí)際生產(chǎn)制造中了解榮威iMAX8（詢底價(jià)|查參配）的誕生之路，畢竟能夠在中保研的碰撞測(cè)試中刷新MPV的最佳成績(jī)，必將有自己的拿手好戲。

　　鄭州工廠通過(guò)“制造+物聯(lián)網(wǎng)”模式的構(gòu)建出“數(shù)字化工廠”，工廠中含有的車(chē)間包括沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、油漆車(chē)間、總裝車(chē)間和動(dòng)態(tài)評(píng)審基地。在鄭州工廠的車(chē)身車(chē)間中，擁有296套焊接機(jī)器人，焊點(diǎn)的自動(dòng)化率達(dá)到了99.9%，目前已完成榮威iMAX8白車(chē)身一萬(wàn)五千臺(tái)的產(chǎn)量。

　　在車(chē)身車(chē)間中又分為底板、側(cè)圍、總拼、門(mén)蓋、表調(diào)五大工藝區(qū)域，在生產(chǎn)中采用了柔性化生產(chǎn)技術(shù)，機(jī)器人可根據(jù)不同需求調(diào)整滾邊曲率及角度，滾邊速度設(shè)置在平均200mm/s，極大的提升了生產(chǎn)節(jié)拍并保證了產(chǎn)能。在車(chē)身車(chē)間中可看到6臺(tái)迪斯的包邊壓機(jī)，并配有多個(gè)換模小車(chē)，其公稱力達(dá)到200噸。

　　在車(chē)輛焊接之前，操作工把將要上的工件放置到APC全自動(dòng)托盤(pán)運(yùn)輸機(jī)上，由運(yùn)輸機(jī)向車(chē)身進(jìn)行運(yùn)輸，之后由機(jī)器人進(jìn)行抓取上件。該運(yùn)輸機(jī)適合多種托盤(pán)的尺寸范圍，能夠簡(jiǎn)化工程的進(jìn)程，定位精度可達(dá)到了0.5mm。

　　車(chē)身在在焊接的過(guò)程中，采用OpenGate專利技術(shù)，該技術(shù)是世界上唯一的為非升降焊接生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的傳輸系統(tǒng)，工位之間的傳輸時(shí)間為5秒，并自帶隨行夾具。目前該工位擁有14臺(tái)機(jī)器人，14臺(tái)焊機(jī)，可擴(kuò)展為6副GATE，實(shí)現(xiàn)6車(chē)型的柔性生產(chǎn)。

　　由于榮威iMAX8的車(chē)頂擁有長(zhǎng)達(dá)2.7米的激光焊縫，在車(chē)身進(jìn)行點(diǎn)焊之后，白車(chē)身會(huì)進(jìn)入到一個(gè)防輻射的隔離區(qū)進(jìn)行激光焊接。激光焊接速度為5~6m/min，剛度較傳統(tǒng)點(diǎn)焊能提高30%。焊接完畢后，無(wú)需增加車(chē)頂飾條，提升了車(chē)身的美觀度。

　　在整個(gè)白車(chē)身進(jìn)行焊接的過(guò)程中，實(shí)施100%在線測(cè)量，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)誤差，對(duì)產(chǎn)生誤差的原因做出判斷，并調(diào)整相關(guān)夾具或檢具以滿足白車(chē)身對(duì)于精度的要求。

　　下一個(gè)參觀的車(chē)間為總裝車(chē)間，目前鄭州工廠共包含5條主線、8條分裝線，175臺(tái)設(shè)備，可裝配包含8款發(fā)動(dòng)機(jī)、13種變速箱，287款車(chē)型配置等多類車(chē)型?？傃b車(chē)間分為5個(gè)工作區(qū)域，包括內(nèi)飾裝配區(qū)，底盤(pán)裝配區(qū)，外裝及最終裝配區(qū)，性能檢測(cè)區(qū)及物流配料區(qū)。

　　鄭州工廠總裝車(chē)間采用配料防呆系統(tǒng)、自動(dòng)化物料運(yùn)輸系統(tǒng)、ECOS操作系統(tǒng)、Andon系統(tǒng)、質(zhì)量追溯管控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，確保生產(chǎn)過(guò)程高效、產(chǎn)品質(zhì)量可靠。

　　在車(chē)輛進(jìn)行總裝時(shí)，可看到工廠有大量AGV小車(chē)進(jìn)行物料的自動(dòng)化運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中無(wú)需人工干預(yù)。當(dāng)AGV小車(chē)收到系統(tǒng)發(fā)布的物料信息之后，相應(yīng)物料工位目視化指示燈點(diǎn)亮，員工通過(guò)掃碼正確取料后進(jìn)行拍燈操作，指示燈熄滅，控制終端采集數(shù)據(jù)至PMC控制系統(tǒng)進(jìn)行防錯(cuò)判定。

　　在車(chē)輛行車(chē)電腦的裝配中使用了ECOS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)為嵌入式可配置操作系統(tǒng)，是將整車(chē)中13個(gè)主要控制模塊進(jìn)行組建和配置。在車(chē)輛裝配的過(guò)程中，每一輛車(chē)前都會(huì)都粘貼有裝車(chē)信息單，就如同車(chē)輛的“身份證”，掃碼后可獲取該車(chē)輛裝配的零件信息，以便于后期的質(zhì)量追溯。

　　此外，在車(chē)輛裝配的過(guò)程中，還使用了Andon系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)6秒快速響應(yīng)，采用嚴(yán)格的質(zhì)量防錯(cuò)控制，不接受、不制造、不傳遞缺陷的產(chǎn)品。

　　榮威iMAX8的前防撞梁長(zhǎng)度為1380mm，更寬的前防撞梁能夠帶來(lái)更大的橫向保護(hù)面積，并且使用了一體化的三角支撐接頭，能夠引導(dǎo)碰撞載荷傳遞到縱梁，吸能效果進(jìn)一步的提升。

　　榮威iMAX8擁有Shotgun前端結(jié)構(gòu)專利技術(shù)（前翼子板內(nèi)側(cè)用于吸能的上邊梁），其環(huán)抱式結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的加強(qiáng)板能夠引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)行Y向運(yùn)動(dòng)，加上全框式副車(chē)架前端外拓，承載與吸能效果的提升，形成了新型前艙籠式框架結(jié)構(gòu)。

　　其“丟輪保車(chē)”的設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛在受到撞擊時(shí)，會(huì)盡快將車(chē)輪削掉，避免前車(chē)輪因?yàn)榕鲎矝_擊，侵入駕駛艙對(duì)駕駛員造成致命傷害。

　　榮威iMAX8還配備有駕駛員方向盤(pán)氣囊DAB、副駕駛正面氣囊PAB、左/右側(cè)前排座椅側(cè)氣囊SAB、左/右側(cè)前后排一體式側(cè)氣簾CAB，可以覆蓋整個(gè)側(cè)面窗框區(qū)域，以及保障全車(chē)乘員的安全。

　　此外，榮威iMAX8還使用了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，應(yīng)用毫米波雷達(dá)+攝像頭融合方案，并配備360度全景影像系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、DOW開(kāi)門(mén)報(bào)警等在內(nèi)的超級(jí)8合1盲區(qū)輔助系統(tǒng)。

　　榮威iMAX8在整車(chē)的安全設(shè)計(jì)上，不僅在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上進(jìn)行強(qiáng)化，在智能輔助駕駛上同樣提供安全的防護(hù)，讓更多的MPV車(chē)型也逐漸重視車(chē)輛的安全性，樹(shù)立了很好的榜樣。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）