【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】2021年10月9日，2021年度C-NCAP熱門車一汽豐田卡羅拉，在中國汽車技術研究中心有限公司的試驗場內，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，成功完成了側面碰撞試驗。

　　介紹之前，先給大家簡單解讀一下側面碰撞的一些技術細節(jié)。移動臺車以50km/h的速度撞向測試車的側面，之后檢測前后排假人的受傷情況。值得一提的是，碰撞臺車的質量達到1400kg（比卡羅拉還要重一些），碰撞高度接近SUV車型的高度。

　　另外，在2018版規(guī)則下，采用的是WSD50假人，身上有近1000個零部件、約100個信號傳感器。同時后排假人也增加了胸部和腹部的測試，可以采集到更加精確和全面的信息。

【視頻：側面碰撞測試】

　　具體的假人受傷害數(shù)據(jù)以及得分還需等官方公布，下面先帶大家了解一下此次碰撞的大致情況。

　　與正面碰撞測試不一樣，側面碰撞的主要受力區(qū)域是B柱與門檻梁，而且緩存的空間相比正面碰撞的發(fā)動機艙要小得多。從現(xiàn)場圖可以看到，卡羅拉的碰撞側兩車門有明顯的凹陷，車窗玻璃破碎。不過主要的受力件如B柱、車門防撞梁沒有出現(xiàn)大的位移，駕乘艙的入侵量目測比較小。有一個細節(jié)是，碰撞側車門規(guī)定是不能打開的，不然乘員有被甩出去的風險，這些表現(xiàn)卡拉羅都比較符合預期。

　　同時可以看到，碰撞側的前后排頭部氣簾正常打開。前面提到，側面碰撞中緩沖區(qū)比較小，這些側氣簾的存在尤為重要，能避免頭部或身體直接與車側相撞，最大限度減輕人員傷害的程度?？_拉在這個價位里，能配備前后排頭部氣簾以及前排的座椅側氣囊，還是很厚道的，也希望這些配置能在更多的車型中成為標配。值得一提的是，對于側氣簾的評價也有嚴格的要求，需要從外形尺寸、展開形態(tài)以及動態(tài)保護三個方面進行考量。

　　　前后排的假人坐姿都正常，說明在側面碰撞過程中約束系統(tǒng)工作正常，從頭部安全氣簾的印記來看，清晰而且沒有滑動的很急，假人的頭部得到了較好的承托與保護。不過具體的受傷情況肉眼是看不到的，需要等官方調用傳感器數(shù)據(jù)才行了。10號下午，還會有難度更大的40%偏置碰撞測試，我們會現(xiàn)場做直播報道，敬請關注。