相比于檸檬混動DHT而言，鯤鵬DHT的官方解釋則更加直白，全稱為「Dedicated Hybrid Transmission」，也就是混合動力專用變速箱的意思。再加上「鯤鵬」二字，就足以看出這一系統(tǒng)是走性能派的路線，并將率先搭載在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型上。

　　該系統(tǒng)采用了1.5T混動專用發(fā)動機(jī)+前雙電機(jī)+后單電機(jī)的動力組合，其中前橋擁有「雙電機(jī)驅(qū)動」的電機(jī)布局，這也是該系統(tǒng)最為獨(dú)特之處?；陔p電機(jī)驅(qū)動的構(gòu)型基礎(chǔ)，加上三擋變速器，鯤鵬DHT可實(shí)現(xiàn)全功能9種工作模式，擁有11個(gè)組合擋位，以應(yīng)對多種工況下的行駛模式。

　　在三擋變速器中，一擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步加速。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時(shí)候，降低油耗和噪音。二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的一個(gè)平順性，同時(shí)兼顧中低速和中低速時(shí)候的油耗。

　　此外，鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)還采用反置式的布局，使進(jìn)氣更加直接而順暢，發(fā)動機(jī)的燃燒更充分，熱效率也相對正置式的較高，油耗也相應(yīng)降低。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可輸出綜合扭矩達(dá)到了510N·m，零百加速時(shí)間為4.9秒。

　　現(xiàn)階段，搭載鯤鵬驅(qū)動/傳動DHT系統(tǒng)的瑞虎8 PHEV版，將首推前輪驅(qū)動即「雙電機(jī)」車型；隨后推出完整的「三電機(jī)」四驅(qū)車型。未來，搭載鯤鵬驅(qū)動/傳動DHT系統(tǒng)的大型SUV，在兼顧性能的同時(shí)降低綜合油耗。

　　所謂藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)，就是「intelligent Dual Drive」的簡寫，可直譯為智能雙驅(qū)動系統(tǒng)，也就是發(fā)動機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動的意思。藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)將覆蓋多種混合動力技術(shù)方案，包括48V（輕混系統(tǒng)）、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式混合動力）這些油電混合動力技術(shù)方案，可應(yīng)用于A-C級所有車型。

　　該混動系統(tǒng)以藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)動機(jī)最大功率126kW，峰值扭矩260N·m，熱效率為40%，官方稱未來5年有望達(dá)成45%熱效率。

　　傳動系統(tǒng)方面，采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術(shù)耦合等技術(shù)，其綜合效率為90%。此外，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)采用的是全域混合動力解決方案，無論低速、高速、滿電、饋電都能可以提供穩(wěn)定的動力輸出。

　　據(jù)悉，首款搭載IDD混動系統(tǒng)的車型為長安UNI-K，同時(shí)命名為UNI-K iDD。該系統(tǒng)綜合扭矩最大可達(dá)590N·m，匱電油耗低至5L/100km，綜合續(xù)航可達(dá)1100km。同時(shí)，插混版車型電池電量高達(dá)30.7kwh，純電續(xù)航里程達(dá)到130km，并支持直流快充功能。

　　而吉利汽車也在近期發(fā)布了全新模塊化智能混動平臺——雷神智擎 Hi · X。其作為模塊化的混動平臺，包含有兩款混動專用發(fā)動機(jī)、兩款混動專用變速箱，能夠覆蓋吉利星瑞、星越S、星越L以及領(lǐng)克家族。

　　以DHE15（1.5TD）發(fā)動機(jī)為例，該發(fā)動機(jī)作為首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機(jī)，采用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環(huán)、增壓中冷器以及米勒循環(huán)方式等技術(shù)。

　　讓該發(fā)動機(jī)可輸出最大功率為110kW，峰值扭矩達(dá)到了225N·m，發(fā)動機(jī)的熱效率更是達(dá)到了43.32%，同時(shí)指示熱效率達(dá)到了52.5%，一度超過比亞迪曉云-插混專用 1.5L 發(fā)動機(jī)43.04%的熱效率。

　　吉利同樣也采用了全新的混動專用變速器——DHT Pro。該混動專用變速器將雙電機(jī)、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，最大輸出扭矩達(dá)到4920N·m，扭質(zhì)比41N·m/kg。

　　其中P1發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)相連，并且相比于BSG電機(jī)的功率更大，能夠兼顧啟停、發(fā)電等功能。而與比亞迪DM-i有所不同的是采用了P2驅(qū)動電機(jī)，這也意味著當(dāng)發(fā)動機(jī)直驅(qū)時(shí)都必須通過變速器的參與，選擇合適的速比后驅(qū)動車輛。

　　但是變速器采用了3擋的布局，它集成了換擋機(jī)構(gòu)和雙行星齒輪組，使發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)的機(jī)會更多，與奇瑞的鯤鵬DHT的原理相似，而檸檬DHT只采用了兩擋的變速裝置。

　　此外，吉利的混動系統(tǒng)還支持車速20km/h以上，系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式，利用發(fā)動機(jī)的高效區(qū)間避免能量的損失，并且能夠借助三擋變速器，在高速超車時(shí)釋放60%的儲備能量。而比亞迪DM-i車速需達(dá)到65km/h以上才能進(jìn)入并聯(lián)模式，檸檬混動DHT 則是在車速達(dá)到35km/h 以上進(jìn)入并聯(lián)模式。

　　據(jù)悉，吉利這套雷神智擎Hi·X的節(jié)油率可達(dá)40%，油耗則能低至3.6L/100km，并且同樣實(shí)現(xiàn)了純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式，未來也將推出四驅(qū)車型。

　　電池部分，吉利DHE15+DHT Pro混動系統(tǒng)搭載了容量約為1.8kWh的三元鋰電池組，并將電池組放置在座椅中間的通道內(nèi)，增加了空間的利用率。