【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】奔馳在2018年發(fā)布了他們最新的Digital Light數(shù)字照明技術(shù)，2021年奧迪也發(fā)布了他們的數(shù)字化矩陣LED（DML）前大燈，矩陣大燈、激光大燈這些已經(jīng)滿足不了如今廠商對(duì)新時(shí)代車燈的要求了。隨著智能駕駛時(shí)代的到來(lái)，除了車內(nèi)交互之外，車輛與外部交互也將由燈光系統(tǒng)承擔(dān)，由DLP技術(shù)演化而來(lái)的投影大燈讓人十分眼饞。如果在過(guò)去的年代里，我們真的只能眼饞一下，如今時(shí)代變了，高合、智己等等中國(guó)的新勢(shì)力們后來(lái)居上，在擁有DLP數(shù)字投影大燈的同時(shí)，還具有ISC數(shù)字交互大燈，技術(shù)參數(shù)也超越了國(guó)外廠商，成為了新事物的先行者。今天我們就來(lái)研究一下DLP和ISC究竟是什么？未來(lái)的智慧燈光系統(tǒng)究竟是什么樣的？

其實(shí)一點(diǎn)兒都沒(méi)錯(cuò)，DLP技術(shù)就是從投影機(jī)上發(fā)展而來(lái)，替換投影機(jī)傳統(tǒng)LCD的技術(shù)就叫DLP，奔馳和奧迪的DLP數(shù)字投影大燈分別叫成了Digital Light和數(shù)字化矩陣LED（DML）。哎，讓你聽(tīng)不懂就對(duì)了，用復(fù)雜華麗卻沒(méi)有實(shí)際意義的詞匯包裝一項(xiàng)簡(jiǎn)單的技術(shù)，賺錢嘛不寒磣，而國(guó)內(nèi)廠商例如智己就明確給出了DLP這個(gè)名字。

DLP數(shù)字投影大燈的內(nèi)部原理，就和DLP投影機(jī)基本上是一樣，原理簡(jiǎn)單講：通過(guò)鏡片反射數(shù)字微鏡芯片DMD，投射數(shù)字編輯的信息到車前地面。是不是，車燈投影地面做幕布，和投影機(jī)結(jié)構(gòu)一毛一樣。

車規(guī)級(jí)DLP投影大燈技術(shù)主要由德州儀器掌握，早在1987年德州儀器就研發(fā)了第一塊DMD數(shù)字顯微鏡裝置，1996年DLP投影機(jī)正式問(wèn)世。之前德州儀器都是將DLP技術(shù)運(yùn)用在投影儀上，直到2018年作為半導(dǎo)體供應(yīng)商和奔馳合作共同研發(fā)高分辨率大燈技術(shù)。

所以在2018年奔馳就發(fā)布了首款投影大燈技術(shù)，當(dāng)時(shí)搭載在S級(jí)邁巴赫上，分辨率在100萬(wàn)像素（720P），和目前高合HiPhi X PML可編程智能大燈的技術(shù)參數(shù)與其比較接近?，F(xiàn)在全新S級(jí)搭載的DLP投影大燈已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了，參數(shù)特別是分辨率也大幅提升。

目前智己L7（詢底價(jià)|查參配）上發(fā)布的DLP數(shù)字投影大燈分辨率達(dá)到260萬(wàn)像素（接近2k），分辨率上與目前奔馳S級(jí)搭載的保持一直，但在亮度上比奔馳還要高三分之一，光照效果應(yīng)該會(huì)比奔馳的更好。

智己L7搭載的DLP數(shù)字投影大燈具備260萬(wàn)像素的投影分辨率，集成DMD數(shù)字微型晶片以及3 TOPS算力的AI視覺(jué)芯片，260萬(wàn)個(gè)可獨(dú)立控制的微米級(jí)微反射鏡，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，光束的傳播路徑和亮度范圍隨著微反射鏡的角度變化而變化。

智己L7對(duì)首款產(chǎn)品研發(fā)了許多使用場(chǎng)景，同時(shí)也能夠通過(guò)FOTA實(shí)時(shí)更新最新的功能，DLP投影大燈主要有兩大類功能，行車禮儀場(chǎng)景與行車輔助場(chǎng)景，另外結(jié)合ISC大燈還有豐富的個(gè)性交互功能。

行車禮儀場(chǎng)景

行人禮讓模式：開啟行人禮讓模式之后，當(dāng)行駛過(guò)程中遇到行人時(shí)，智能車語(yǔ)系統(tǒng)可通過(guò)DLP向前方地面投出兩排交互的箭頭。車頭的ISC也將展示動(dòng)態(tài)的行人標(biāo)識(shí)以示友好。同時(shí)，車尾的ISC也會(huì)同步顯示“小人過(guò)馬路”的動(dòng)效，告知后方車輛“我正在禮讓行人，請(qǐng)稍作等候”。而當(dāng)行人正在通行時(shí)，智能車語(yǔ)系統(tǒng)會(huì)與智駕的感知系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后方來(lái)車。如果有車輛正在靠近，地面的DLP投影兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)閃爍的禁行標(biāo)識(shí)，ISC會(huì)呈現(xiàn)黃色并閃爍，以此來(lái)警示行人，防止“鬼探頭”事故的發(fā)生。行人通過(guò)后，車主還可以通過(guò)ISC智能交互尾燈向后車“點(diǎn)贊”，營(yíng)造優(yōu)雅的、友好的交通氛圍。

行人禮讓模式還將結(jié)合智能駕駛，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)開啟，完成車輛自動(dòng)停止、禮讓與警示功能。

低速行駛軌跡模式：智能車語(yǔ)系統(tǒng)在未來(lái)還將結(jié)合智能駕駛，配備低速行駛軌跡投射功能。當(dāng)用戶召喚車輛或使用自動(dòng)泊車功能時(shí)，車輛將低速自動(dòng)駛出，并在前方投射行駛軌跡光效，讓用戶與周邊行人知曉車輛的行駛路徑，更友好，更安全。

行車輔助場(chǎng)景

導(dǎo)航輔助：結(jié)合導(dǎo)航信息，智能車語(yǔ)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車道級(jí)的導(dǎo)航引導(dǎo)。在夜間需要專注駕駛時(shí)，通過(guò)在路面投射指向的箭頭，用戶的目光無(wú)需離開路面即可輕松獲取指引信息，降低用戶的駕駛疲勞度，提升夜間駕駛時(shí)通過(guò)復(fù)雜路口的安全性。

NOA變道輔助：當(dāng)車輛處于智駕狀態(tài)即將主動(dòng)變道時(shí)，智能車語(yǔ)系統(tǒng)會(huì)提前向前方投出一條變道光毯。能夠有效示意車輛行進(jìn)路線，讓用戶與隔壁車道的車輛更清晰地知曉車輛接下來(lái)的行駛動(dòng)向。

示寬光毯：通過(guò)整車感知系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別前方車道收窄，DLP可投射與車同寬的光毯，幫助用戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，更好地判斷前方的可通過(guò)性。

行人警示：在光線較差的夜間場(chǎng)景中，當(dāng)車輛快速行駛在人車混雜或是分岔口較多的道路上時(shí)，紅外攝像頭可自動(dòng)識(shí)別行人和電動(dòng)車，同時(shí)智能車語(yǔ)系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)通過(guò)DLP投射光束來(lái)定位行人、電動(dòng)車的位置，并在前方地面上投射行人圖標(biāo)，做出警示動(dòng)作，提醒用戶注意。

前車距離提醒：當(dāng)車輛高速行駛中，如與前車跟車距離過(guò)近，一旦時(shí)間超過(guò)3-5秒，智能車語(yǔ)系統(tǒng)就會(huì)向前方路面投影出雷達(dá)紋，溫馨提醒用戶注意保持車距。根據(jù)不同駕駛者的駕駛習(xí)慣，會(huì)有兩檔靈敏度的選擇；其次車距判斷可隨著車速變化而變化的，既保證了安全，又不會(huì)頻繁打擾到用戶。

ISC數(shù)字交互大燈的技術(shù)就沒(méi)有DLP投影大燈那么神秘了，滿大街的跑馬燈廣告燈牌難道我們沒(méi)見(jiàn)過(guò)？明眼人一看就知道是一種數(shù)字可編程屏幕的技術(shù)，用LED或者OLED作為發(fā)光源，獨(dú)立芯片和軟件進(jìn)行控制。

不過(guò)不得不承認(rèn)我們中華民族的創(chuàng)造力還是很豐富的，實(shí)際上我們?cè)谥暗囊恍┬履茉串a(chǎn)品上已經(jīng)見(jiàn)到了這樣的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單粗暴的將廣告燈牌放到車上，車機(jī)里價(jià)格編輯模塊，再價(jià)格語(yǔ)音識(shí)別，你已經(jīng)可以通過(guò)前后的屏幕向其他人喊話了！

車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品可不是戶外燈牌，也不是LED跑馬燈，耐久度、適應(yīng)車身的造型、豐富的內(nèi)容顯示、復(fù)雜的控制單元，這些都需要經(jīng)過(guò)車規(guī)級(jí)的打磨才能真正運(yùn)用到汽車上來(lái)。

智己L7搭載TI德州儀器汽車級(jí)48通道 LED驅(qū)動(dòng)器TLC6C5748-Q1，通過(guò)高集成度的獨(dú)立LED像素點(diǎn)控制，由于采用了LED直接驅(qū)動(dòng)方案，降低了ISC模組的功耗水平，對(duì)延長(zhǎng)續(xù)航也有幫助。

全車5000顆獨(dú)立LED：可實(shí)現(xiàn)255級(jí)亮度獨(dú)立調(diào)節(jié)，雙色控制，呈現(xiàn)層次感豐富的動(dòng)態(tài)燈光效果；30000nits超高亮度：實(shí)現(xiàn)全天候、多場(chǎng)景的圖像顯示，即使白天，依舊清晰可見(jiàn)。

ISC智能交互大燈并非是獨(dú)立的存在，和DLP投射大燈一起組成一整套智能車語(yǔ)系統(tǒng)，許多DLP功能啟動(dòng)的時(shí)候ISC也會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)畫顯示，除了官方給到的各種功能組合，未來(lái)通過(guò)社區(qū)自創(chuàng)或者官方更新，都能過(guò)獲得FOTA。智能車語(yǔ)系統(tǒng)擁有獨(dú)立的Linux架構(gòu)操作系統(tǒng)，以及獨(dú)立的TI系統(tǒng)級(jí)芯片，這款芯片實(shí)際上是許多車型整套中控系統(tǒng)的芯片，智己只將其作為DLP和ISC

燈光迎賓：當(dāng)感知用戶靠近時(shí)，智能車語(yǔ)系統(tǒng)會(huì)提前打開DLP+ISC投射/顯示歡迎動(dòng)效，為出行賦予獨(dú)特的儀式感。

暖心寵物迎賓：智能車語(yǔ)系統(tǒng)推出了寵物迎賓模式。用戶在上車之前就能從小貓、小狗的動(dòng)畫中獲得“治愈能量”，以更好心情開啟全新旅程。

電量顯示：當(dāng)用戶走向車輛，車語(yǔ)系統(tǒng)會(huì)在ISC上顯示出車輛的當(dāng)前電量，做到讓用戶心里有數(shù)。在車輛充電時(shí)，智能車語(yǔ)系統(tǒng)會(huì)在ISC燈組上表明車輛正處于充電狀態(tài)，并以直觀圖像展現(xiàn)電量狀態(tài)，方便用戶在車外了解充電過(guò)程。

藝術(shù)紋理皮膚：智能車語(yǔ)系統(tǒng)融合藝術(shù)與科技之美，帶來(lái)3款藝術(shù)紋理皮膚：匠、影、鏡。用戶可以自由選擇，紋理設(shè)計(jì)很有藝術(shù)氣息，像是系統(tǒng)皮膚或者主題的設(shè)計(jì)，未來(lái)會(huì)通過(guò)官方或者社區(qū)來(lái)增加。

隨手畫燈光游戲：智能車語(yǔ)系統(tǒng)能將用戶實(shí)時(shí)繪制的圖像投射在車輛前方，為用戶帶來(lái)前所未有的場(chǎng)景式“繪畫”體驗(yàn)。

個(gè)性化燈光秀：用戶可以將視頻素材導(dǎo)入智能車語(yǔ)系統(tǒng)并以高清分辨率投影，加上對(duì)于音效、ISC的定制，用戶可以打造專屬的場(chǎng)景式燈光秀，感受獨(dú)到儀式感帶來(lái)的個(gè)性化燈光體驗(yàn)。

　　車燈經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)進(jìn)步，從簡(jiǎn)單的照明用途，到提升光照效果，再到智能控制光照，向越來(lái)越精細(xì)化的控制發(fā)展。廠商的軍備競(jìng)賽越發(fā)得激烈，為數(shù)字化智能化時(shí)代準(zhǔn)備著，挖掘消費(fèi)者需求，通過(guò)可編程的數(shù)字化大燈增加車輛的交互功能，提升人性化氛圍，讓汽車開始變得數(shù)碼產(chǎn)品化。

　　智能大燈的進(jìn)化速度非常迅猛，除了我們剛才提到的德州儀器主導(dǎo)的DLP和ISC，還有眾多傳統(tǒng)大燈供應(yīng)商，海拉的矩陣式、LCD式，歐司朗的μAFS式，小糸的Blade scan式，博世的MEMS式，還有許多廠商都有的OLED式。供應(yīng)商方面我們看到智己和高合背后都站著華域視覺(jué)，上汽與華域視覺(jué)更緊密的合作讓智己拿到了明顯優(yōu)于高合的技術(shù)支持。

　　未來(lái)的汽車大燈，已經(jīng)無(wú)法滿足于簡(jiǎn)單的照明，主動(dòng)式的安全功能和更豐富的照明場(chǎng)景由目前的矩陣式LED大燈都能滿足，但如今的智能汽車又被挖掘出了交互需求，新的更復(fù)雜的大燈肩負(fù)起了車內(nèi)與車外更復(fù)雜更清晰的交互功能，對(duì)禮讓的后車道謝、向行人傳遞讓行信息、為后車顯示前方被遮擋的情況、提醒其他車道自己的行車路線改變等等從基礎(chǔ)到復(fù)雜的信息，也能代替車內(nèi)的HUD和AR HUD顯示導(dǎo)航等引導(dǎo)信息。

　　從實(shí)際的使用場(chǎng)景來(lái)看，車燈能夠承載和顯示的信息量大幅提升了，更多的信息量帶來(lái)了無(wú)窮無(wú)盡的可能性，同時(shí)也為法規(guī)的制定提出了更高的要求，如果有人有尾燈的熒幕罵臟話怎么辦？不要意外，目前高合的產(chǎn)品就存在這樣的問(wèn)題。

　　同時(shí)行業(yè)規(guī)范該如何建立，使用壽命、耐久度標(biāo)準(zhǔn)、維修成本、碰撞安全等等都需要規(guī)范化，除了供應(yīng)商和廠商對(duì)產(chǎn)品的把控，和對(duì)軟件端的審核，還需要政府政策規(guī)范的迅速推進(jìn)和建立，不能完全寄希望于消費(fèi)者自治或者用戶社區(qū)的自我發(fā)酵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）