熊玩家3D打印技術(shù)逆天打造阿斯頓馬丁DB4
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】來自新西蘭的Ivan Sentch最近通過3D打印技術(shù)再現(xiàn)了經(jīng)典的DB4。3D打印造車理念再一次得到了實(shí)踐的證明,他是如何實(shí)現(xiàn)的?中間有沒有遇到瓶頸?
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● 不是處女秀
在這之前,Ivan Sentch就已經(jīng)為自己組裝過一臺兩座法拉利250 GTO,那是基于現(xiàn)有零部件的組裝。經(jīng)過六年的醞釀,Ivan最終決定再造一臺空間上更大的四座阿斯頓馬丁DB4,這次和上一次不同,車身和底盤是通過3D打印制造的,比組裝GTO難度更大。
Ivan是一名程序員,用他自己的話講,他在車身設(shè)計(jì)以及3D打印專業(yè)領(lǐng)域完全是菜鳥級別,身上唯一可以稱得上專業(yè)的就是他在CAD領(lǐng)域上的造詣。作為一名有著15年CAD設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的骨灰級玩家,在對付這些曲線密布、空間交錯的3D模型時(shí)自然是輕車熟路。
在這之前,Ivan也問過傳統(tǒng)的自造車方法,對于像DB4這樣的龐然大物來說,是要通過數(shù)控機(jī)床加工沫子得到模型的。加工費(fèi)用預(yù)計(jì)到達(dá)12K到15K新西蘭幣(折合人民幣6W到8W),這已經(jīng)大大超出了Ivan的預(yù)算。所以他不得不另謀出路,選擇3D打印,而打印機(jī)外加一部分塑料材料(塑料材料可用作儀表盤的制作)的成本只需2K新西蘭幣(折合人民幣1W)??磥恚贤庠谏婕暗藉X的問題的時(shí)候還是挺精打細(xì)算的。
● 別告訴我你懂3D打印
提到3D打印,讀過工科的人大致上會了解整個過程,就是在CAD或者其他的3D軟件把裝載有模型尺寸以及形狀的特定格式的文件數(shù)據(jù)導(dǎo)入到3D打印機(jī)中,打印機(jī)分析傳來的數(shù)據(jù)之后使用噴槍注塑成型,噴槍沿著導(dǎo)軌水平移動,導(dǎo)軌垂直移動,噴頭可360度旋轉(zhuǎn)。Ivan用的3D打印機(jī)是第二代Solidoodle,自去年12月份開始接觸它開始,至今仍在摸索當(dāng)中。
由于DB4的尺寸較大,想要靠3D打印機(jī)一次成型難度是非常大的。這就需要對完整車身進(jìn)行分解處理,逐個部件打印之后再拼接成為一個整體。在源文件數(shù)據(jù)處理上,Ivan運(yùn)用Autodesk 3DS MAX軟件做原車分解處理,通過AllyCad(開源CAD程序)生成3D打印源文件,按照他的原話,后者在操作上要比前者簡單得多。
在這之前,Ivan就已經(jīng)定制好一個DB4的架框,打印好的部件是基于這個架框進(jìn)行裝配的。要填滿這個架框,Ivan的打印機(jī)需要工作大概500次,每次可生成五個100mm x 100mm的單元。截止至目前,Ivan已經(jīng)完成了車身以及儀表盤72%的打印工作,折算成面積,Ivan目前還有18.5平方米的區(qū)域需要打印(包括汽車行李箱:1平方米;汽車罩蓋:1.5平方米;門:1.5平方米(x 2);儀表盤:2平方米;以及車身:11平方米)
看似沒完沒了的打印工作其實(shí)一點(diǎn)也不耗費(fèi)時(shí)間。通常Ivan的做法是,在睡覺或者上班之前按幾個按鈕,打印機(jī)就可以非??煽康赝瓿扇蝿?wù)。真正讓Ivan傷神的是這些部件全部打印完之后的后續(xù)工作。
拼裝部件之前,Ivan先對打印出來的部件進(jìn)行打磨,一次打磨需要用到400、600甚至是1000張磨砂紙,打磨需要多次進(jìn)行,光是打磨就需要耗費(fèi)好幾個月的時(shí)間。
在打印過程當(dāng)中,Ivan也總結(jié)出了自己的一套出來。他發(fā)現(xiàn)打印之前在工作臺面上鋪一層熱處理過的玻璃板,并且上面涂勻聚酰亞胺膠帶和發(fā)膠混合物效果是最好的,因?yàn)榫埘啺纺z帶對玻璃的吸附能力比對金屬的吸附能力強(qiáng),混合物能夠把半成品牢牢固定在工作臺面上,工作臺最佳溫度是95攝氏度。
引擎方面,Ivan打算沿用搭載在他親自組裝的法拉利250 GTO上面的寶馬V-12發(fā)動機(jī)。
● 編輯點(diǎn)評
若組裝成功,跳動著寶馬心臟的DB4也就面世。老外在組裝起汽車來比大學(xué)師哥們組裝起電腦來還要輕松。按照人家老外的說法,當(dāng)初就是因?yàn)榧依镄绿砹藘擅蓡T,兩座GTO不夠用了,才決定造一輛四座的。碰巧3D打印的成本要比數(shù)控切割低許多,碰巧自己又對CAD苦心經(jīng)營過一段時(shí)間,打印造車也就順理成章了。
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