【太平洋汽車網 技術頻道】回想一下近年來國內在智能化方面的發(fā)展，許多自主品牌選擇與軟件數據等方面的龍頭企業(yè)，合力打造先進的車聯網系統，并且不少車企以此作為賣點收獲頗豐。吉利，一直以來都非常注重產品力的提升，修煉內功、提升品牌都卓有成效，但是在車聯網系統方面，無論是吉利、領克、幾何、甚至是極氪，都沒有展現出龍頭企業(yè)的實力。自從星越L 2021年7月的發(fā)布之后，一款銀河OS的車聯網系統正式亮相，全新設計的軟件內核驅動著8155芯片+三聯屏系統，這套系統終于獲得了用戶、媒體乃至吉利自己的認可，未來吉利旗下車型都將向星越L看起。隨著吉利星越L雷神Hi·X混動車型的亮相，吉利銀河OS全新的1.2版本隨后也正式發(fā)布了，新系統的修改與升級大多從用戶反饋中來，反復的打磨讓銀河OS如今有實力與市場上的主流競爭對手一決高下了。

一個優(yōu)秀的車聯網系統究竟該如何打造？車輛底層的先進電子架構，算力強大的計算平臺，高品質的多屏或大屏組合，充滿人性化設計的軟件，高度智能化的語音系統，豐富的生態(tài)與快速的OTA。這些用戶看得見看不見的方方面面，最終會組成一套優(yōu)秀的車聯網系統，讓我們一起來看看吉利銀河OS的表現如何吧。

目前，吉利的BMA、CMA、SPA和SEA四個架構，可以兼容多種能源，有著模塊化的優(yōu)勢，星越L采用CMA平臺設計，所使用的GEEA2.0電子電氣架構提供的超過1300個車身信號與的170多個車控功能，GEEA2.0電子電氣架構處于“域控制”階段也是目前市場的最主流模式，支持全車FOTA其中包括發(fā)動機的OTA。未來吉利智能架構還將推出GEEA3.0中央計算平臺架構，從“域控制”向“中央集成控制”進化。這一切都為車聯網系統提供了最基本的平臺支持，讓車機系統成為整套電子系統網絡中的一環(huán)，處處聯通更多控制組合，數字化架構改造也是目前所有傳統車企都在做的事情。

第3代高通驍龍TM汽車數字座艙平臺——高通驍龍TM8155芯片，作為當下汽車圈炙手可熱的芯片，擁有超強的多屏幕支持性能，采用7納米制程，CPU算力105K DMIPS，GPU算力1000 GFLOPS，在星越L上搭配12G內存。據悉8155最多能夠支持5個屏幕，目前主流單屏幕會選擇驍龍820A，而超大屏或者多屏系統一般而言都需要搭載8155芯片才能夠達到最佳的使用效果。

星越L采用的是接近1米長度的三屏系統，三塊12.3英寸的屏幕顯示效果亮度都非常好，可視角度也表現不錯，數據需要實時計算的儀表盤會有單獨的芯片進行控制，這大大降低了8155芯片的工作壓力，讓中控屏和副駕娛樂片的流暢度和體驗提升到了最佳。

目前非常流行多屏或者超大屏的硬件，一整塊超大屏分屏操作的體驗非常重要，三屏則更加考驗多屏幕之間的聯動，使用場景、操作邏輯都是非常重要的評判標準。銀河OS的三屏聯動操作非常簡單，三指滑動即可，從中控屏三指向左滑動可以將導航地圖畫面遷移到儀表盤，三指向左或向右在中控屏和副駕多媒體屏之間可遷移畫面，視頻、游戲等多媒體畫面都可以互相遷移。

整體操作方式便利快捷相應非常快，多屏幕同時操作時也沒有卡頓，比如中控屏開著游戲畫面、副駕屏幕開著Bilibili，中控屏三指向右滑會將游戲畫面遷移到副駕屏覆蓋住視頻頁面，這是副駕屏三指向左滑會將游戲畫面回到中控屏，副駕屏首先操作則是視頻頁面在前臺游戲在后臺，兩個屏幕之間當下激活的多媒體內容不會有沖突。當然問題也會有的，正在播放視頻的時候，再次點擊回到主頁，視頻會默認在后臺繼續(xù)播放，這和常見的終端操作不同，同時沒有菜單來控制開關或更改，但這不屬于三屏聯動的范疇，只能說是終端APP或者軟件還需要優(yōu)化。

中控屏幕這里主要介紹全新的1.2版本更新的一些內容，首先是在車輛改變狀態(tài)后，例如點火，車輛控制快捷卡片會彈出，可以讓司機第一時間控制發(fā)動機啟停的狀態(tài)，調整座椅和尾門。主界面進行了左右分區(qū)，充分利用了屏幕的寬度，左側的快捷區(qū)域離駕駛員很近，方便多不同模塊的快捷操作，整個中控系統的邏輯非常清晰。唯一有些變扭的是顯示、聲音的控制頁面被藏在了非常深的地方，而不在常見的車輛控制頁面下。

吉利銀河OS從2021年7月亮相以來，歷經5個月已經更新了兩個大版本，來到了1.2版本，更新的速度非常之快，改動內容也是非常的多，傾聽用戶的實際需求和聲音是銀河OS做得非常好的地方，系統的改進優(yōu)化由消費者的實際問題和需求驅動，最快在2個月內可以完成修改直至OTA，這在其他品牌的中控系統更新方面是難以想象的。在和億咖通的工程師交流中，我也已經知曉了許多下一個版本將要修改的內容，我也非常關注我向他們提出的建議是否會在下一個版本中獲得改進。

副駕多媒體屏的體驗相信大家更加的感興趣，實際上目前銀河OS這個副屏的內容是比較簡單的，主要就是為副駕提供多媒體娛樂的功能，Bilibili、愛奇藝等等視頻APP的體驗還是不錯的，還有各種游戲APP的運行。導航只能夠執(zhí)行搜索的操作，最終的地圖導航會發(fā)送到中控屏上去執(zhí)行。建議可以將多媒體的設置界面也加入到副屏中去，只能選擇音樂播放，卻不能調節(jié)均衡器和音響會有些麻煩，可以將行駛中主駕不方便進行的操作設置內容放到副駕屏幕中執(zhí)行，這樣及保障了行車安全也提高了操作的便捷度，最后副駕屏幕是可以支持關閉。

SOP場景是目前智能座艙的一個應用場景，憑借高級版的整車電子架構能夠開放足夠多的車控項目，智能中控就能創(chuàng)造出復雜的預設場景控制，銀河OS提供小憩、女神、洗車、醒神、浪漫等多種場景控制，中控屏和副駕屏可執(zhí)行的場景是不同的。雖然說目前SOP收到許多廠商的追捧，但目前還沒有看到這樣的車控操作能夠為用車帶來怎樣的改變，許多車型的這些功能往往都會被閑置，個人覺得目前最有用的場景可能就是吸煙模式了。 

生態(tài)同樣是一套車機系統活力的保障，如果沒有豐富的生態(tài)接入，一套閉塞的系統將不會有什么發(fā)展的潛力。銀河OS在這方面其實做得非常的好，在生態(tài)接入內容非常豐富的同時，對APP適應改造的效果和速度也都不錯，最終營造出非常不錯的系統體驗。目前已經經過改造接入的APP超過20款，小程序生態(tài)也開始搭建，支持車載微信，甚至多功能方向盤上為車載微信獨立安排了一個按鈕，同時車載微信只會顯示在儀表盤中，充分保護您的隱私。大廠果然還是更為強勁，相比之前體驗的某造車新勢力，下一個接入的APP要通過車主投票情愿來選擇，這開發(fā)力量實在是不可同日而語。

系統的高精地圖來自百度Apollo，但是如果你不喜歡百度地圖，吉利銀河OS支持華為Hicar，在這里面可以體驗車載版的高德導航，為不同的消費者提供不同的需求。微信、華為、百度，吉利在生態(tài)方面打造方面的合作方非常的廣闊，這也切實的給消費者帶來了實惠。

語音系統是銀河OS一大特點，這也是一個優(yōu)秀車機系統的必修課，吉利銀河OS的語音系統基本上有百度Apollo提供技術支持，主駕極客模式、真人全景發(fā)音、多音區(qū)抗干擾、可見即可說這四大功能是該語音系統的亮點，其中主駕極客模式和多音區(qū)抗干擾我覺得是不同于其他系統的功能特色。

主駕極客模式是一個完全不需要喚醒詞的可持續(xù)對話語音環(huán)境，只有主駕可以發(fā)出指令，永久在線免喚醒，這對系統的自然語義理解和復雜語義理解非常有考驗，銀河OS這套語音系統可以識別上下文語義，來達到連續(xù)理解自然語義的效果，可以分開說打開車窗和打開一半，系統能夠理解到打開一半的是剛才要打開的車窗；同時也可以理解變量，比如說打開車窗三分之一、打開空調到22℃，在搜索美食的時候可以對評分作出要求，再也不用說“我要吃火鍋”這種機械式的指令了，你可以說“帶我去吃五星好評的火鍋/日料/烤肉/自助餐”等等，帶變量的復雜語義理解為語音控制帶來了革命性的變化。

多音區(qū)抗干擾可以說是主駕極客模式的一個大前提了，百度提供兩級AEC回聲消除算法、多音區(qū)解決方案能夠有效精確定位發(fā)聲源，清晰定位主駕音源。四個位置用戶坐姿不受限制，極端坐姿場景也可以識別，相比普通的全雙功語音要智能的多。在語言語句的識別方面，系統也支持整句識別，中英文混合識別，從這個中英文混合識別我們可以發(fā)現，百度提供的技術可以說是業(yè)內一流水準的了，擁有幾乎最好的識別算法。

億咖通是誰？提到智能網聯我們會想到許多與車企聯系在一起的名字，阿里、騰訊、華為、百度等等，而億咖通這個明顯著實有些陌生。2016年，億咖通科技正式成立聚焦于座艙智能化與整車智能化兩大領域，2019年億咖通就為吉利打造了GKUI吉客智能生態(tài)系統的用戶突破100萬，截止近年6月GKUI用戶已經突破250萬。

2021年吉利汽車控股有限公司宣布戰(zhàn)略投資億咖通科技（ECARX），投資金額約5000萬美元，相當于億咖通科技總股份約1.51%。2020年10月，億咖通正式宣布完成了由百度領投的總額為13億元的A輪融資，今年2月，億咖通再獲A+輪融資，由中國國有資本風險投資基金領投，融資額超2億美元，再加上吉利領頭的B輪融資，吉利與億咖通已經深度綁定在了一起。

億咖通實際上就是由吉利牽頭創(chuàng)立的獨立運營的公司，吉利創(chuàng)立領投百度入股的操作非常清晰，技術自研掌握核心科技也是吉利一貫的做法，相比其他廠商與互聯網巨頭合作屢屢爆出爭奪合資公司控制權的丑聞，吉利的做法雖然發(fā)育會偏緩一些，但基礎扎實厚積薄發(fā)也沒有任何后顧之憂，更不存在合作方摘桃子的可能性。GKUI也好銀河OS也罷，核心的開發(fā)和技術都掌握著億咖通的手里，百度只是作為高精地圖、智能語音和大數據的供應商，底層操作系統核心科技都有吉利直接控制。介于吉利、百度、億咖通三方的高度綁定和良好合作，未來百度為吉利提供高質量的自動駕駛技術也很有可能。

此次吉利銀河OS體驗的活動實際上和吉利沒啥關系，甚至不是吉利官方出面主辦的，而是由百度與億咖通一起舉辦的，在活動前一周吉利星越L雷神Hi·X混動版的試駕中我其實已經體驗到了吉利銀河OS 1.2版本的內容了，當時吉利官方不允許露出中控相關的所有內容。在這次銀河OS體驗的活動中和億咖通的工程師聊了非常多的時間，更好的了解了一線開發(fā)者最直接的想法，比從整車試駕那里獲得的二手消息更加真實。吉利目前就是以億咖通為主體，廣結善緣與各家互聯網大廠都有合作，主體從軟件底層OS到硬件芯片都有在做自主研發(fā)，如今實際上已經到了厚積薄發(fā)的程度，未來吉利旗下的品牌和車型只要不出意外，在車聯網系統這方面應該能夠達到業(yè)內頂尖水準了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）