【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近日，豐田宣布9月10日要在法蘭克福車展發(fā)布一款Hybrid R概念車。這款概念車基于三門豐田雅力士打造，混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)強(qiáng)大的1.6L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)組成，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)總功率高達(dá)420馬力。

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 ●混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成

　　前輪是由一臺(tái)1.6L直列四缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到300馬力。在后軸，每個(gè)車輪單獨(dú)使用了60馬力的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣一來后軸倆電機(jī)能達(dá)到120馬力。在標(biāo)準(zhǔn)的雅力士混合動(dòng)力車也會(huì)有這兩個(gè)電機(jī)。由此一算，豐田雅力士Hybrid R概念車混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率高達(dá)420馬力。

　　這一輸出功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年3月份日內(nèi)瓦車展發(fā)布的豐田雅力士混動(dòng)版的功率(動(dòng)力由1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率輸出75馬力)和電動(dòng)馬達(dá)(最大功率輸出26馬力)，綜合輸出功率為101馬力，可以實(shí)現(xiàn)最高車速176公里/小時(shí)，百公里加速約需12秒)。

　　豐田雅力士Hybrid R概念車的兩個(gè)電機(jī)，在車輛制動(dòng)期間作為發(fā)電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，在車輛加速期間又能同時(shí)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力。在保證動(dòng)力充沛的同時(shí)又能有能量回收。

 ●TS030勒芒賽車技術(shù)

　　豐田雅力士Hybrid R概念車制動(dòng)能量回收原理與TS030混合動(dòng)力系統(tǒng)有些相似，制動(dòng)期間的能量回收被存儲(chǔ)在一個(gè)超級(jí)電容器中。與標(biāo)準(zhǔn)的鎳氫混合動(dòng)力電池相比，超級(jí)電容器具有更高的功率密度和更快的充/放電速度。這一特性非常適合于需要短暫的且直接的能量爆發(fā)的運(yùn)動(dòng)駕駛要求。

　　值得一提的是，在轉(zhuǎn)彎過程中，兩個(gè)后電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立作為一個(gè)發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)差速。兩個(gè)后電動(dòng)機(jī)可以極大地改變雅力士Hybrid R概念車的轉(zhuǎn)矩分配。其實(shí)，就是兩臺(tái)電機(jī)根據(jù)不同的半徑曲線，混合系統(tǒng)可以傳輸更多的轉(zhuǎn)矩外后輪已達(dá)到更高的轉(zhuǎn)彎速度，此時(shí)外后輪是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)在消耗能量。而內(nèi)后輪則會(huì)減少扭矩傳輸，甚至是施加更多的制動(dòng)力來調(diào)整車身循跡，此時(shí)內(nèi)后輪是一臺(tái)發(fā)電機(jī)在回收能量。

　　總結(jié)：現(xiàn)如今化石燃料的供給越來越緊張，各大汽車廠商的節(jié)油法寶層出不窮。其實(shí)就本文所提到的混合動(dòng)力技術(shù)并非是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的唯一途徑，但是連車輛轉(zhuǎn)彎都能實(shí)現(xiàn)能量的回收，最起碼在系統(tǒng)研發(fā)上豐田就沒少下功夫，相信日后該技術(shù)應(yīng)用在日常行駛的乘用車上會(huì)不斷提高。