【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】OTA升級(jí)這一字眼大家肯定都不陌生，其中就包括非常熟悉的手機(jī)軟件更新以及固件升級(jí)，添加新功能的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有的應(yīng)用程序、操作系統(tǒng)等方面進(jìn)行一定的優(yōu)化。而隨著汽車智能化程度的不斷提升，OTA正扮演著不可或缺的角色，硬件升級(jí)也在這一浪潮中應(yīng)運(yùn)而生。

　　首先什么是OTA？其全稱為Over The Air，也就是在線升級(jí)的意思，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的更新。

　　這一技術(shù)的推出，也算是終結(jié)了手機(jī)軟件升級(jí)需要連接電腦、下載軟件、再安裝更新的操作。在沒(méi)有OTA升級(jí)之前，當(dāng)汽車遇到問(wèn)題時(shí)，最為常見的就是把車帶到4S店進(jìn)行檢測(cè)維修，甚至車載地圖的更新，都需要進(jìn)行繁瑣的操作。

　　既然OTA升級(jí)可以讓汽車所搭載的芯片以及系統(tǒng)，在有限的生命周期內(nèi)減少過(guò)時(shí)，在車輛的交付時(shí)間上會(huì)更加的靈活，不過(guò)也會(huì)帶來(lái)「半成品」的不良名號(hào)。這一觀點(diǎn)如果對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，或許可以成立，但放在智能化程度較高的新能源車型上并不成立。

　　因?yàn)橹悄茏摷夹g(shù)和輔助駕駛技術(shù)都在快速發(fā)展，在量產(chǎn)時(shí)通過(guò)硬件的預(yù)埋，新功能實(shí)現(xiàn)分期交付，加上后期的持續(xù)優(yōu)化，不斷的發(fā)揮潛力。再通過(guò)OTA升級(jí)的能力，更具時(shí)效性和成本性的優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)汽車作為十分復(fù)雜的交通工具，與智能手機(jī)的最大區(qū)別在于容錯(cuò)的空間要小很多，OTA更新也會(huì)涉及到車輛的可靠性與性能，包括各項(xiàng)資源的使用方式，所以進(jìn)行一定的監(jiān)管，也是十分的必要。

　　工信部也出臺(tái)了《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》，明確OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。所以無(wú)論是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案的義務(wù)。

　　萬(wàn)物皆可OTA，這也并不代表OTA升級(jí)沒(méi)有局限性，畢竟受硬件的限制，還是存在一定的上限。其中就相比 iOS 15所公布的兼容機(jī)型，雖然沒(méi)有拋棄iPhone 6S系列機(jī)型，但是對(duì)于更老的機(jī)型來(lái)說(shuō)，也終究來(lái)到放下的時(shí)候。

　　而在智能汽車中，最為顯著的就是感知硬件的迭代，以及芯片算力的不足。例如小鵬P7在不依靠激光雷達(dá)的感知硬件，以及僅有30TOPS的輔助駕駛芯片，就能夠?qū)崿F(xiàn)高速道路的NGP功能，不過(guò)想要實(shí)現(xiàn)城市道路的NGP還是不太現(xiàn)實(shí)。

　　在智能座艙方面，雖然可以通過(guò)不斷的優(yōu)化處理，但是在使用的體驗(yàn)方面還是有所滯后。特斯拉Model Y也在新車中換裝了AMD Ryzen芯片，無(wú)論是軟件的打開速度還是界面切換的流暢性，都會(huì)有明顯的提升，這同樣依賴于芯片性能的升級(jí)。

　　嵐圖FREE也同樣推出了8155車機(jī)硬件系統(tǒng)升級(jí)計(jì)劃，從而全面提升語(yǔ)音交互、導(dǎo)航、影音娛樂(lè)等體驗(yàn)，這也是僅通過(guò)軟件層面的OTA，所不能達(dá)到的高度。而嵐圖FREE也只是在去年6月上市，在不到一年的時(shí)間里，可想而知汽車迭代的速度有多快。

　　汽車的智能座艙或許還可以如同手機(jī)般「常用常新」，而在智能駕駛領(lǐng)域更像是一錘子買賣，沒(méi)有花錢的不是。

　　目前不同車企所采用的商業(yè)模式會(huì)有所不同，傳統(tǒng)車企習(xí)慣將輔助駕駛硬件劃分高低配置，后期也無(wú)法進(jìn)行軟件的升級(jí)，購(gòu)車時(shí)即決定了輔助駕駛能力的上限，加上較為昂貴的價(jià)差，導(dǎo)致輔助駕駛功能得不到很好的普及。

　　現(xiàn)階段消費(fèi)者的選擇權(quán)則更為自由，對(duì)于高階的輔助駕駛能力，硬件方面可以選擇基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛硬件以及搭載激光雷達(dá)等高階輔助駕駛硬件；軟件上可以通過(guò)買斷或者訂閱的方式進(jìn)行選擇，滿足不同用戶的實(shí)際需求。

　　其中就包括特斯拉通過(guò)預(yù)埋Autopilot HW 3.0 硬件，用戶可以選擇EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能）或 FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）；蔚來(lái)ET7、ET5則通過(guò)標(biāo)配 AQUILA 超感系統(tǒng)和 ADAM 超算平臺(tái)，按月訂閱NAD完整功能服務(wù)，用戶可以隨時(shí)進(jìn)行購(gòu)買。

　　不過(guò)隨著輔助駕駛軟件的快速迭代，使用周期內(nèi)的硬件無(wú)法滿足這一發(fā)展需求，最終產(chǎn)生「拖后腿」的情況；再一個(gè)就是買車時(shí)就要在硬件層面增加額外的車價(jià)，對(duì)于短期內(nèi)沒(méi)有需求的用戶，顯然是不公平的。

　　自游家NV（詢底價(jià)|查參配）則給出了不同的方案，現(xiàn)階段預(yù)埋L2+級(jí)的輔助駕駛硬件，后期可按需付費(fèi)升級(jí)高階輔助駕駛硬件的解決方案。

　　自游家NV全系標(biāo)配AAD（Advanced Assistant Driving高階輔助駕駛系統(tǒng)），交付時(shí)即可使用。該系統(tǒng)基于地平線的征程2芯片，并采用地平線的單目前視感知方案，含1個(gè)單目前置攝像頭和 5 個(gè)毫米波雷達(dá)。

　　而在2023年三季度后，自游家NV的用戶就可以選擇全系硬件付費(fèi)升級(jí)至 SuperDrive AAD ，包括升級(jí)搭載2 顆的地平線征程5芯片，AI算力達(dá)到256TOPS。

　　自游家NV的感知系統(tǒng)也將大幅升級(jí)，配置12顆攝像頭（2 顆前置800萬(wàn)像素?cái)z像頭、4 顆環(huán)視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭、1顆后視攝像頭及1顆駕駛員感知攝像頭）和5顆毫米波雷達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)城市、高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）功能，以及更多場(chǎng)景下的全自動(dòng)泊車功能。

　　自游家 NV所提供的硬件付費(fèi)升級(jí)，隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，一方面可以打消在初期心存疑慮的用戶，另一方面在智能駕駛硬件的「摩爾定律」下，用戶可以通過(guò)后期的升級(jí)來(lái)降低硬件成本。

　　李一男也在此前表示，自游家 NV沒(méi)有配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的高階輔助駕駛硬件，對(duì)于現(xiàn)階段的自游家來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)比較好的選擇，最不重要的就是競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的是我們能給客戶帶來(lái)什么東西。

　　這一全新的商業(yè)思路，不僅帶給用戶更多的選擇權(quán)，也讓輔助駕駛功能在不斷滲透的同時(shí)，降低用戶的使用成本，更何況標(biāo)配24項(xiàng)高階輔助駕駛系統(tǒng)功能就頗具誠(chéng)意。

　　不過(guò)硬件的升級(jí)并不是簡(jiǎn)單的拆裝，因?yàn)橹悄荞{駛的計(jì)算平臺(tái)屬于「嵌入式系統(tǒng)」，這是一種專用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它所運(yùn)行程序一般只能在特定的設(shè)備上運(yùn)行。而PC電腦算是通用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，不同的硬件只需安裝相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)都可以順利地運(yùn)行。

　　所以車輛在設(shè)計(jì)之初就要與供應(yīng)商進(jìn)行適配，即使用統(tǒng)一的通訊協(xié)議、通訊標(biāo)準(zhǔn)要求、接口標(biāo)準(zhǔn)等，并且預(yù)留足夠的布置空間。

　　自游家NV通過(guò)⻋內(nèi)預(yù)埋滿足千兆以太通訊和高算力集成域控制器的接口，其中車載以太網(wǎng)最高能提供千兆的傳輸速率，滿足高算力芯片的數(shù)據(jù)傳輸要求，這也是傳統(tǒng)的CAN總線被取代的原因之一。

　　傳統(tǒng)分布式架構(gòu)也正在向集中式架構(gòu)演進(jìn)，按照功能將收集的數(shù)據(jù)在同一個(gè)域控制器中處理，但是區(qū)域只能看到區(qū)域內(nèi)的內(nèi)容，中央計(jì)算則可以讓它看到整個(gè)車輛。

　　高算力的接口也必須在前期工程階段就進(jìn)行設(shè)計(jì)，才會(huì)給未來(lái)提供硬件升級(jí)的可能，并且不需要破解原車的協(xié)議以及在標(biāo)定上的更改，自游家可以說(shuō)是早有預(yù)謀。就如同在裝修時(shí)把預(yù)埋線的標(biāo)準(zhǔn)提高一些，在后期硬件升級(jí)的過(guò)程中才能游刃有余。

　　硬件升級(jí)不僅開創(chuàng)了全新的商業(yè)模式，也讓我們看到車企與供應(yīng)商之間新的玩法，這也算是提升用戶體驗(yàn)的一種方式。

　　不過(guò)在汽車設(shè)計(jì)中沒(méi)有可靠的安全性就沒(méi)有安全性，硬件升級(jí)也會(huì)面臨這一問(wèn)題，畢竟手機(jī)拆解后防水性能下降，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)于汽車而言，智能駕駛硬件升級(jí)的路線，同樣被這一問(wèn)題困擾，不過(guò)依舊充滿期待。

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