● 動力總成

　　上面提到，在觀致3上的動力總成包括兩款發(fā)動機以及兩款變速箱，它們分別是1.6L自然吸氣發(fā)動機、1.6L渦輪增壓發(fā)動機、6速手動變速箱以及6速干式雙離合變速箱。它們都有些什么技術(shù)亮點？

　　1）1.6T渦輪增壓發(fā)動機

　　觀致汽車1.6T渦輪增壓發(fā)動機的主要技術(shù)特點是采用了雙VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為210N.m/1750-5000rpm。單純從數(shù)據(jù)上來看，這臺1.6T發(fā)動機并不算出彩，不過具有寬廣的扭矩平臺，210牛米的峰值扭矩可從1750轉(zhuǎn)一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，日常駕駛游刃有余。

　　可變氣門正時技術(shù)是時下發(fā)動機的主流技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛。通過可變氣門正時機構(gòu)，可以實現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機就能夠根據(jù)發(fā)動機不同工況，保證其在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進排氣效果，從而提升發(fā)動機效率。

　　這臺發(fā)動機采用的是霍尼韋爾瑞特渦輪增壓器，內(nèi)置泄壓閥以及電控再循環(huán)閥，并沒采用時下高效的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。目前這臺發(fā)動機還是采用傳統(tǒng)的多點噴射技術(shù)。據(jù)介紹，未來會加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)的控制噴油以提高燃油經(jīng)濟性。

　　2）1.6L自然吸氣發(fā)動機

　　這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)與前面介紹的1.6T發(fā)動機幾乎是一樣的，不同的是這臺發(fā)動機的壓縮比提高至11.0。

　　同樣也是采用了進排氣可變正時氣門技術(shù)，有利于提升發(fā)動機的工作效率。也是采用多點電噴的供油方式，不過這臺發(fā)動機對進氣歧管進行了改造，可以實現(xiàn)二級可調(diào)。針對發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速不同的進氣要求，可以通過調(diào)節(jié)進氣歧管的管徑長短，來調(diào)節(jié)進氣流速。

　　3）6速手動變速箱

　　觀致3上與1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配的就是這臺6速手動變速箱，寬廣的齒比會帶來不錯的燃油經(jīng)濟性，官方公布的1.6L發(fā)動機+6速手動變速箱車型的百公里油耗為6.1升。

　　據(jù)工程師介紹，這款變速箱主要是針對其內(nèi)部傳動部件進行了優(yōu)化，以提高傳動效率（高于96%），最終提高燃油經(jīng)濟性。

　　4）6速雙離合變速箱

　　觀致3的自動變速箱為6速雙離合變速箱，離合器采用電機控制的方式，這種結(jié)構(gòu)較為簡單，控制上也更為直接，而且可靠性也更好，類似于福特的6DCT250，同是來自格特拉克供應(yīng)商。

　　變速箱離合器的開合都是由電機來控制，由于是雙離合器，所以就有兩個控制電機來負(fù)責(zé)相應(yīng)的離合器。而電機是通過絲桿來壓合或分離離合器的，結(jié)構(gòu)上相對簡單，因此可靠性要比液壓控制的要好些。至于這款雙離合變速箱換擋速度如何，能否很好地理解駕駛者的意圖，要等到日后試駕才能評判了。

● 懸掛系統(tǒng)

　　觀致3采用的是前麥弗遜式懸掛，也是家轎里應(yīng)用最廣泛的懸掛形式，具有不錯的舒適性的同時，其簡單的結(jié)構(gòu)也能節(jié)省不少空間。而轉(zhuǎn)向助力方面，觀致3采用的是更為輕盈的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　而后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，也是這種級別車型較為常見的一種。由于這種懸掛結(jié)構(gòu)最為簡單，占用空間小，可以為乘坐空間做出不少貢獻。至于在操控與舒適性方面，單從結(jié)構(gòu)上看是不如多連桿獨立懸掛，當(dāng)然最終表現(xiàn)出來的特性與懸掛的調(diào)教也有很大關(guān)系。