● 被動安全技術(shù)

　　一輛真正達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車，除了外觀設(shè)計、性能操控外，汽車安全性其實(shí)是最為根本的。工程師表示，觀致3在設(shè)計之初就參考了著名新車碰撞機(jī)構(gòu)的測試。下面就從歐洲新車碰撞測試機(jī)構(gòu)(E-NCAP)的正面碰撞、側(cè)面碰撞以及行人保護(hù)來了解觀致3的安全性能。

　　在正面碰撞中，撞擊力主要分上、中、下三個方向來轉(zhuǎn)移（如上圖綠色箭頭所示），傳遞到車身其他部位，其中前防撞梁車手主要的撞擊力，然后通過底部縱梁、車門梁、車頂縱梁等位置轉(zhuǎn)移。

　　據(jù)工程師介紹，前防撞梁、吸能盒、縱梁以及駕乘艙結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度都是有一定的要求的，并非強(qiáng)度越高越好。例如，在低速的碰撞中，主要由吸能盒變形來承受沖擊力，這樣可以減少維修費(fèi)用。吸能盒采用的是螺栓的固定方式，方便更換。

　　而在側(cè)面碰撞中，由于車門側(cè)并沒有發(fā)動機(jī)艙那么大的緩沖空間，這需要受力部件（B柱、車門防撞梁等構(gòu)件）強(qiáng)度要夠大，碰撞后變形小。同時側(cè)氣簾的打開時刻對于駕駛員的頭部保護(hù)非常重要。

　　此外，對于車內(nèi)乘員的約束系統(tǒng)也是非常重要的，如安全氣囊的打開時間，方向柱的結(jié)構(gòu)、安全帶的固緊功能等方面都會影響最終的乘員保護(hù)。觀致3上采取了可折疊的方向柱，在碰撞過程中會適當(dāng)退縮，保護(hù)乘員的胸部。采用帶限位和預(yù)警功能的安全帶，可以很好地配合安全氣囊，約束乘員的運(yùn)動。此外，采用了防滑式的座椅，可以避免在碰撞過程中，乘員脫離座椅而得不到相應(yīng)的保護(hù)。

　　車輛在行駛過程中如果撞到行人，那么行人的腿部容易碰到前保險桿，盆骨容易碰到引擎邊緣，而頭部則容易碰到引擎蓋或擋風(fēng)玻璃。因此觀致3在行人保護(hù)方面，也針對相應(yīng)的零件部位進(jìn)行改造。

　　在行人保護(hù)方面，觀致3的設(shè)計相對比較簡單，如在引擎蓋上采用了褶皺的低強(qiáng)度材料，來“營造”緩沖空間，以實(shí)現(xiàn)對行人的保護(hù)。這東西看似簡單，實(shí)際也是工程師在綜合考慮成本以及行人保護(hù)要求等多方面因素下另辟蹊徑的一種取巧方法。據(jù)工程師介紹，目前觀致3已經(jīng)完成了E-NCAP的所有碰撞測試，其碰撞結(jié)果將在本月底公布，經(jīng)過研究人員的講解和了解，相信觀致3獲得5星級的評價不難，我們拭目以待吧。